All in端到端的元戎启行，刚刚对外官宣完成了1亿美元最新融资。
折合人民币约为7亿元，这是今年国内数额最大的智驾供应商单笔融资。
元戎启行表示，这笔融资来自国内头部主机厂，但没有详细说明是哪家，只围绕最新融资，展开谈了谈商业化进展和出海规划，并透露：
明年Thor上车，端到端模型进化，未来基于此用量产车就能做Robotaxi。
咦，又是Robotaxi，元戎启行CEO周光今年不是才说过，“L4都是骗人的”吗？
以及头部主机厂，到底是哪家主机厂？官方没说，但基本没了悬念。
在刚刚的沟通会上，元戎启行官宣，完成1亿美元 (折合人民币约7亿元)的C轮融资。
周光认为，最新融资不仅是元戎启行本身的里程碑，对行业也有积极鼓励的作用。
他接着透露了元戎能获得融资的重要原因：
元戎的商业化进展。
目前元戎团队超800人，方案已量产落地近2万台车，本月上市的Smart新车型就搭载了元戎方案。当前主要是瞄准国内市场，元戎启行也在规划出海，首批目标是日本、韩国和欧洲。
海内外正在接触超10个量产项目，涵盖各种车型，包括SUV、MPV和越野车。
基于此，周光预计，到明年搭载元戎启行方案的车型将翻好几倍甚至10倍。他希望元戎方案能够助力客户实现销量增长，每款车都可以月销几千台以上。
元戎为什么能拿到这么多的定点？
或者说，主机厂为什么选择元戎？
周光再次强调了“Tech Vision”的因素，所谓“Tech Vision”即元戎成功预判了技术路径的演变，率先转向“无图NOA”和端到端。
正是因为率先实现“无图NOA”，让元戎拿下了第一个客户。
周光回忆，在和第一个客户接触时，客户不相信元戎是真无图，因为当时行业实现无图的玩家确实不多。
于是元戎就做了“板车实验”：
客户随便指定地点，板车拉着测试车过去，然后测试车就地开跑，验证能力。
于是，当测试车在小县城穿街过巷后，元戎的能力得到客户认可，成为元戎冲刺智驾供应商三强的开始。
“三强”是元戎在沟通会上的新提法。
周光认为，在经过多项能力比拼验证后，现在元戎启行和M厂、H厂已成为“高阶城市NOA三强”，比后面三家“遥遥领先”。H厂和M厂是谁大家都秒懂，不再多说doge。
除了商业化进展，周光还分享了很多自动驾驶技术认知。
其中最有意思的是，周光回应了半年前关于“L4都是骗人”的论断。
周光表示，他当时说L4有问题，并不是指Robotaxi有问题，L4和Robotaxi是两个东西，“你不能说六小龄童就是孙悟空”。
在周光看来，L4是技术路径，利用模块化算法和高精度地图，“画个圈儿去跑车”，此路不通。
而Robotaxi是商业化过程，不是技术上的定义，这是可行的，元戎启行未来也会基于量产车，和网约车平台合作运营Robotaxi。
并且成本不会很高，周光判断可能会低至二十多万，这也是目前国内Robotaxi头雁披露的价格。
实现Robotaxi的底座，是元戎启行的下一代系统端到端架构：
VLAM，推理能力更强的视觉-语言-动作模型。
元戎的VLAM对比行业方案有什么不同吗？
先来对比L2+玩家。
今年以来，理想、Momenta、长安、小米等都在提VLM(视觉语言模型)，端到端结合VLM让智驾系统不仅能“帮你开”，还能“给你讲”，介绍目前环境信息，解释行车决策。
周光认为，VLM就像是一个新手司机旁边坐着一个教练，开的肯定比新手好。而元戎的VLAM就像是教练本人在帮你开，实现真的老司机。
然后是“L4级”，风头正盛的Robotaxi独角兽Wayve，早前也提出了VLAM成果LINGO系列，不过目前其车型还没有对外正式运营。
相比之下，量产落地可以说是元戎启行目前的优势。
周光认为，没有上万量级的车是很难做成VLAM的，必须要有足够的数据支撑。
端到端1.0已经很惊艳了，那2.0VLAM什么时候上车？
周光介绍称，VLAM方案需要更大的端侧算力，将基于英伟达的Thor，2000TOPS的“算力核弹”打造，会在这个月的广州车展上开放试驾体验，明年上路，体验更优。
周光预计VLAM上车后，可实现百公里接管1次，同样有AI安全兜底措施，“这会成为新的AEB”。
VLAM上车后需要更大的算力，元戎启行强调是端侧算力，在其看来，云端算力对车队数据和算法训练都很关键，但前提是算法架构得跟上，几十万台车不意味着算法一定好。
所以在元戎看来，刚刚发布Cybercab的特斯拉，在Robotaxi玩家中具有非常高的潜力。
周光还表示，他非常期待特斯拉FSD进中国，因为有强力的性能才会让市场拥抱智能化，元戎也会更有机会。
但他同时也表示，相比美国，中国的道路博弈要更困难，特斯拉FSD进来后也要花时间调整适应。
元戎启行的技术和商业化中长期规划，很清晰了。
但却有一个问题，元戎一直不愿回应：
最新融资，都是谁投的？
智能车参考从信源进一步获悉，“来自头部主机厂”的最新融资，实际上来自长城独家投资。
尝到智驾甜头的长城，正在加深双方的绑定。
早在今年3月，元戎启行就被曝与长城达成了合作。
一个月后，魏建军直播首秀，开着当时即将上市的魏牌蓝山智驾版勇闯保定，一路上途经施工路段：
挑战六道口：
智驾表现出乎外界预料。
尽管在直播中，魏建军本人没有解释长城智驾如何实现的进化，也没有提及元戎启行，但种种消息，都指向元戎启行已成为长城智驾的“二供”。
再后来，魏牌新蓝山正式上市后，确实全系销量有所起色，直接证明就是，长城最近一直在发这款车的周报：
单车型发销量周报，还是挺罕见的，这也说明长城对这款车的成绩比较满意。
而能在市场竞争激烈，厂商冲刺智驾的当下取得成绩，显然是元戎的高阶智驾方案起到了重要作用。
根据此前消息，除了魏牌蓝山，今年长城还将有两款搭载元戎启行的车落地。
从中可以看出，在推出Hi4架构初步完成新能源转型后，长城已开启冲刺智能化，而智能化的核心当然是智能驾驶。
主要表现在内外两方面：
首先在外部，不只是元戎启行，此前还有消息称，Momenta也已拿下长城的一款车型定点。
华为目前虽然没有与长城进行智驾方面的合作，但双方已签署协议，长城将利用华为在云服务、AI、智能联接与交互等方面的技术，进行营销数智化合作。长城汽车APP也早就推出鸿蒙原生应用。
当然，还有基石供应链公司毫末智行，也正在提速。
此前长城旗下魏牌，坦克300、坦克500、坦克700、哈弗神兽、哈弗猛龙、山海炮，欧拉闪电猫、欧拉芭蕾猫等20余款车型，都已经搭载毫末的智能驾驶方案。
多家招聘平台近期显示，毫末正在大规模招聘高端技术研发岗位。
在新一轮激烈竞争中，长城显然要把智驾，作为自己新的护城河，独家投资元戎启行是关键落子。
站在双方加深合作的节点，回顾整个行业发展，很难不让人想起，另一只行业独角兽：
率先从L4降维转型的Momenta，就是以上汽为起点，开启L2智驾量产。
目前，Momenta不仅是给上汽智己提供L2+智能驾驶方案，还基于智己L7打造了Robotaxi，正在开启路测。
元戎启行正走向一条类似的路径。
而Momenta从Robotaxi玩家转型而来，已成为L2+智驾量产明星，估值已达210亿元，正在冲刺上市。
其他同期玩家，文远近期敲钟，小马递表纳斯达克，自动驾驶新的资本周期正在到来。
元戎启行怎么看呢？
在周光看来，这都是好事，说明市场回暖了。
至于元戎启行何时IPO，周光回应称，元戎启行还是要做出物理世界的通用AI，上市和融资都是实现目标的过程，有利就去做。
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