俄罗斯知名媒体发文“抹黑”中国汽车？

谈思汽车 2024-11-07 12:02

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（谈思汽车讯）10月28日，俄罗斯知名媒体《生意人》报刊发《俄罗斯出租车司机对中国车有所不满》一文，全文翻译如下，供各位作为参考：

俄罗斯《消息报》援引市场参与者所述报道称，司机对中国品牌的汽车提出了哪些投诉，然而《商业FM》受访者指出，并非所有型号的汽车都存在问题。

据《商业FM》受访者估计，中国汽车在国内出租车中的比例已达70-80%。与此同时，市场参与者表示，这些车辆在使用150,000公里后就需要报废，而欧洲和韩国品牌的汽车通常被认为是250-300,000公里。

一家出租车公司指出，70%的中国汽车在短时间内变速器就出现了故障。许多汽车的发动机也存在问题，出租车司机工会主席安德烈·波普科夫说：“出租车中提供的车型基本上是相同的。基础是发动机和变速箱——都是一样的。所有这些的质量都不尽如人意。它们的行驶里程远不如韩国和欧洲汽车。它们的里程要少得多，但价格却非常高，它们不值这些钱。保修不起作用，配件难以获得。发动机和变速箱的使用寿命是以前的两倍。”

根据国家工业信息局的分析师数据，中国SUV的维护成本在五年内已经超过了新车的价格。然而，一些品牌并未引起不满，莫斯科出租车公司老板谢尔盖·特里福诺夫指出：“我自己开的是奇瑞Jaecoo J7，行驶了50,000公里，目前没有任何投诉。顺便说一下，我还没有更换过刹车片。许多人抱怨说，Jaecoo在行驶100,000公里后电子设备可能失效。我曾有一辆从工厂直接购买的尼桑车。行驶了20,000公里后，我不得不更换变速箱。也就是说，每个制造商都有自己的问题。”

与此同时，修理中国汽车也并非易事。2024年5月，俄罗斯汽车保险公司联盟警告说，进口汽车配件的交付时间在一年内翻一番，现在至少需要45天。

俄罗斯汽车保险公司联盟警告称，进口汽车配件的交付时间在一年内翻了一番，现在至少需要45天。近四分之一的汽车服务中心遇到了假冒零件问题。特别是中国汽车，因为缺乏维护目录和原装零件编号，导致维修成本高昂。例如，哈弗汽车在行驶8万公里后需要更换消声器，但由于螺栓锈蚀严重，更换配件的费用竟是原来的四倍。

司机在汽车维护上的增加支出无疑会导致乘车费用的增加。俄罗斯打车软件“Yandex Go”此前曾表示将上涨价格3-4%，但联邦反垄断局并未看到提高价格的理由，并承诺将继续努力抑制价格上涨。

综上所述，虽然中国汽车品牌在俄罗斯出租车市场占据主导地位，但质量问题频发、使用寿命较短、维修成本高昂等问题不容忽视。对于消费者和出租车司机来说，选择汽车时还需谨慎考虑。

对于报道中的内容，有部分网友对其真实性提出了质疑：

“的确有俄罗斯出租车从业者表示，他们订购的，用于出租车业务的中国品牌汽车，其耐用性不如之前用的欧系和韩系车，主要表现在里程数、CVT变速箱和零部件。但并未指出具体品牌。此外更加剧上述问题严重性的是这些车目前在俄罗斯维修比较困难，最突出的就是零部件供应问题，例如周期长和价格高等。但是除了出租车用车以外，俄罗斯其他领域，如家用车、乘用车、商务车等领域也大量使用中国产汽车，在这些领域并没有出现如出租车领域这么明显的问题，甚至中国产汽车的评价相当不错。”

“文章说什么你就信？车辆维护和使用习惯，使用路况有很大关系好吗，就凭一组数据你就知道背后一定是国内制造商的问题？而且文章中也说了，每个制造商有自己的问题，人尼桑的车过了十万公里不也出问题了？”

“查了下原文，一个叫Данил Кляхин写的，一天发文十几篇，所有关键信息都没有，什么牌子的车，多少钱买的，什么配置，周围有多少家中国车维修保养点，行驶在什么路段，一年中气候怎么样，是在城市还是村镇，采访了多少人，采访结果如何，结果是所有信息都没有。其次大概看了一下国内还在用cvt的也就奇瑞吉利了，还是最低端的车型，平均售价6万块，很好奇作为一个出租车行业，到底是怎样在刚好买了中国车，又是基本上买不到了的用了CVT的型号，又刚好被这位记着采访到了然后报导出来的？”

也有网友对出现上述问题的原因做了大致分析，如知乎@佐佐木一人基于查考到的资料，给出了一些结论：

首先，很多中国产汽车并没有很好根据俄罗斯本土的情况进行“适配”。俄罗斯无论从道路情况还是气候都和中国绝大部分地区差异巨大，尤其是出租车这种高强度连轴转行驶的情况，因此很多品牌的车子在俄罗斯被用作出租车后，就特别容易出现问题。尤其是如果出租车公司没有能够直接和车企接触并告知他们购车的用途，以便让车企能够按需来配制，就更容易出现这种问题。

其次，很多车企没有能够在俄罗斯做好“本土化”工作，大量用于维修替换的零配件都需要从中国运输到俄罗斯，而俄罗斯目前还是被制裁的情况，加之俄罗斯核心区域和中国距离不近，各种因素导致从中国运到俄罗斯的零配件无论在运输耗时和价格都超过了俄罗斯人的心理预期，导致出现“车容易坏”+“修起来又贵又慢”的叠加处境。

最后，由于急于抢占俄罗斯市场，部分中国车企目前还没能在俄罗斯构筑一套完善的售后系统，包括零部件供应和相关修理人员的培养。