特斯拉公开汽车电子线束连接器设计，邀请友商共同推动标准化进程

今日特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文表示，特斯拉已在其官网上公布了车辆电子线束接口的设计方案，并邀请更多设备供应商和车企一起推动车辆电子连接器统一标准，加速整个线束行业的降本增效。

陶琳称，车辆的电子线束就像是人体的神经系统，而电子连接器正是连接车辆不同线束的关键节点。目前，线束和电子连接器行业仍是汽车行业自动化程度最低、标准化统一程度最低的元器件领域之一。现在行业内连接器种类有 200 多种，一辆车里的用量成百上千。这些连接器功能差别不大，但形状五花八门，导致难以大规模自动化、智能化生产，拉低生产效率、提高生产成本。

陶琳表示，经过特斯拉全球研发团队的努力，该公司现在已经可以将 200 多种不同接口的连接器统一为6种标准接口，它们能满足 90% 以上的供电和信号传输需求。这样一来，生产的故障率和成本都会大幅降低。

陶琳称：“最近，我们在官网公布了这些设计，并邀请更多设备供应商和车企一起推动车辆电子连接器统一标准，相信这也会加速整个线束行业的降本增效。”

据了解，特斯拉的每款连接器均采用单线密封和独立的二次锁定机制，可确保在各种条件下的耐用性，同时最大限度地降低断开或环境污染的风险。连接器结构紧凑，并保持了48V安全运行所需的间距，采用标准化配置，支持自主功能和高效配电。

特斯拉一直都把国产新能源厂商视为同行者，而把燃油车视为对手，反观国产新能源厂商疯狂黑特斯拉短处从来不敢正视的优点。从特斯拉之前提出降低新能源汽车线束使用长度到如今呼吁统一标准，每一个步骤都有工程人员的风范，此次对于特斯拉公开车辆电子线束接口设计方案并呼吁共同推进统一标准的倡议，其他汽车制造商的反应呈现出多样性。一方面，有汽车制造商可能持积极态度，认为这一举措有助于推动整个汽车行业的标准化和自动化发展，能够降低生产成本，提高生产效率。他们可能会考虑与特斯拉合作，共同推进这一标准的实施‌。另一方面，也存在一些汽车制造商可能持谨慎或观望态度。这些制造商可能担心，特斯拉作为行业领导者，其倡议可能会对自身在市场中的竞争地位产生影响。特别是与特斯拉存在潜在竞争关系的汽车制造商，他们需要在保持自身技术竞争力的同时，积极应对特斯拉所带来的行业变革‌。总的来说，特斯拉的倡议对其他汽车制造商而言既是一个机遇也是一个挑战，他们需要根据自身的实际情况和利益考量来做出反应。

其实去年两会上，就已经有多位全国人大代表、全国政协委员提交有关新车产业发展的提案、议案。第十四届全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣在《关于保障新能源汽车健康协同发展的建议》表示，建议推进动力电池标准化，对电压、形状、安装位置、接口等进行统一。全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃，建议工信部牵头尽快统一并升级下一代电动车充电标准，并与国际标准进行互通；但和之前统一Type C数据接口统一一样，没有外部的促进就会非常的艰难和缓慢；真心希望特斯拉此次能成为哪条搅动行业进步的鲢鱼。