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每到年初，特斯拉都会选好时机，搞一波大事情
。
像是2019年初上海超级工厂动工、2020年初Model 3降到29万开始“屠杀”、2021年初Model Y上市引爆车圈、2022年初引领涨价潮、2023年初降价到史上最低、2024年初再次降到新史低……
一方面，是想要背靠天生的流量和关注度，在节假日期间吸引用户到店看车，促进成交；另一方面也是借着开门红的契机，博个好彩头。
今年的特斯拉，也不例外。
这才第10天，特斯拉就官宣了Model Y焕新的消息：标准续航后驱版售价26.35万元、长续航四驱版售价30.35万元，将于3月份排产交付。
与此同时，特斯拉还放出狠话“尽管对比”，称“能超越Model Y的只有焕新Model Y”，颇有几分独孤求败的味道。
但让特斯拉没想到的是，发出来才一分钟，雷军就只用了两个字回呛，主打一个硬气：
随后余承东也发了一条朋友圈，称数据上还是智界R7保持领先，要等Model Y交付后好好比一比：
smart张明霞、阿维塔陈卓、乐道艾铁成等车圈大佬也纷纷下场，至此这“梁子”算是结下了。
但不管怎么说，焕新Model Y的热度是真的高。不管是在公社的社友群、还是各品牌的车友群里都在热议。
但大家关注的焦点却并不在产品本身、更不在小涨的价格，而是集中在了造型上！有说像小鹏的，也有说像飞凡的，还有说像吉利的……不一而足。
正如下面这位社友评论的，幸亏小鹏发布得早，不然又会听到“小鹏抄袭特斯拉”的谣言了
。
虽说小鹏的法国设计师直接开启嘲讽模式，感谢Model Y致敬小鹏，自己会和小鹏一起成为汽车设计的引领者，但何小鹏本人却认为“好的设计总是心有灵犀”，Robot Face正在引领整个新能源市场的发展，希望和友商一起加电。
那么，焕新Model Y究竟有什么亮点？它还能延续2024年的全球销冠地位吗？2025年的特斯拉又将何去何从？
今天，我们就来简单聊一聊。
01. 全球首发，中国特供？
一个有意思的现象是，焕新Model Y是最先在国内上市的。即便是在特斯拉的老家美国，想买一台Model Y，都只能订到老款！
从国外首发、国内缓慢跟进，再到国内首发、国外跟不上节奏，其实只用了4年多的时间。
这背后的原因，一方面是上海超级工厂的动作足够快，能够率先完成产线升级；另一方面，也是因为咱们新能源产业能提供强大的供应链支持。
要知道，新款Model Y最走量的后驱标准续航版的电池包也从60kWh提升到了62.5kWh，从电芯到整包都要调整；外观和内饰调整的部分，也需要供应商配合才行。
正因如此，无论是国内的港澳台地区、同在亚洲的日本、韩国、马来西亚等国家，还是去年新增出口、坐标南美洲的智利，只要车是从上海超级工厂运出去的，都能同步开启焕新。
从这些国家和地区的官网来看，焕新Model Y的车头上全都没有特斯拉的logo，视觉效果会更加简洁。如此看来，前面有车标的焕新Model Y还真算是“中国特供”。
而其他国家和地区就没这么幸运了，尤其是去年加征关税的欧盟。这些地方的用户只能等特斯拉清完库存、切换完产线、理清供应链，才能开上新车。
02. 涨价增配，诚意满满？
我们先来看一张特斯拉近年来的价格趋势：
最高峰的那个尖尖，是2022年初因全球电动车销量暴增，锂价疯涨、导致电池造价水涨船高的年景。除了那个疯狂年代，特斯拉的价格其实是随着时间稳步下降的。
这也符合汽车行业的规模化效应——造的车越多，产线的利用率就越高，均摊到每辆车的成本就越少，同时零部件的采购成本也会更低，就更有降价的空间，简直就是良性循环！
不过焕新Model 3/ Y的定价，却比老款车型要高出不少。
上次Model 3焕新时虽然给了许多配置，但起售价直接涨了2.8万元。
（详情请戳：《车顶换挡、按键大灯、取消倒车雷达！涨价2万8的新款Model 3，还是那个价格屠夫吗？》）
配合一系列“反人类”的操作，直接把月销量从平均1.5万台干到了1万台以内，逼着特斯拉连续两次大降价才稳住。
这次Model Y焕新虽说没那么夸张，但也涨了1.36万元（如果算上老款车型清库存的1万元补贴，其实是涨了2.36万元，因此似乎并没有老车主感到背刺）。
这背后的逻辑，还是特斯拉一以贯之的成本定价策略。我们来不严谨地拆解一下——
磷酸铁锂电池包扩容2.5kWh，成本约1500元；
前排座椅通风，成本约2500元；
多色氛围灯带，成本约2000元；
后排中岛8英寸触摸屏，成本约1000元；
后排电动靠背调节，坐垫加长/头枕加宽，成本约2000元；
双层声学玻璃+车顶镀银玻璃，成本约2000元；
前保险杠摄像头/盲区监测功能，成本约2000元；
低滚阻轮胎+全新轮辋设计，成本约1000元；
风阻系数降低至0.22；
外观升级；
悬架舒适性调校；
AI 4智驾硬件，成本未知……
粗略核算一下成本，不难发现焕新Model Y的升级项目和涨价的1.36万元基本相当，完全没有品牌溢价，给到的也都是隔音、隔热、座椅、续航这些大家最需要的配置。
再加上赠送价值7980元的2年延保，和当年涨价2.8万元的焕新Model 3相比，简直可以说是诚意满满。
而这，也在无意中暴露了特斯拉Model Y的战略地位：
中国市场，不容有失。
03. 2025，生死存亡？
2024年，对特斯拉来说同样是异常艰难的一年。
从交付数据来看，特斯拉虽然在中国市场再创新高，拿到了65.7万辆的好成绩，但在最核心的美国市场却少了3.4万辆，间接导致特斯拉自2015年以来首次销量下滑。
而且，这还是在美国新车、纯电市场双回暖，特朗普尚未上任、削减7500美元税收减免政策的大环境之下——
除了马斯克全力支持美国大选、无暇顾及特斯拉的原因，传统车企也在持续发力。现代、宝马、通用、福特甚至是RIVIAN，都在凭借有竞争力的新产品，蚕食特斯拉的市场份额。
从最核心的净利润来看，特斯拉去年上半年近乎腰斩，完全是在靠着“以价换量”，才能勉强维持住市场份额。即便第三季度同比增长17%、第四季度持续回暖，也很难回到去年的水平。
曾经号称百万订单的Cybertruck，受交付以来7次召回、事故频发影响，一整年过去最多只交付了3万台左右，远不及马斯克“25-50万台”的预期，更别说给特斯拉提供源源不断的利润来源了。
这也就意味着，在特斯拉拿出更能走量的“Model Q”、或是FSD真正做到无人驾驶之前，唯一的利润支柱，还是要靠年交付约120万辆的Model Y。
而其中，有超过40%的Model Y都是中国用户买走的……
可见如果守不住这部分市场份额，明年特斯拉销量一定还会进一步下跌，形成“反规模效应”的恶性循环。
那么，特斯拉这次有没有可能失守？社长觉得有，而且概率并不小。
2025年一开年，就有四五十家车企用“置换补贴兜底权益”和1月购车权益打响了价格战的第一枪，奠定了淘汰赛的基调。
那些让特斯拉引以为傲的技术，比如电子电气架构、端到端智驾、碳化硅电驱、一体化压铸、电池车身一体化、甚至是风阻和能耗，也从曾经的遥遥领先，被中国品牌迎头赶上。
在26-30万的价位里，现款的问界M7、智界R7、理想L7、极氪7X、阿维塔07、智己LS6、豹5，还有即将上市的小米YU7、小鹏G7……有太多有竞争力的产品可供用户选择。
（焕新Model Y凭借11.9kWh的能耗，又把第一的名头抢了回去）
如果说去年只是“六大门派围攻光明顶”，那今年Model Y很可能会面临更猛烈的车轮战。
更何况焕新Model Y并没改掉屏幕换挡、按键转向灯这些“反人类”的小毛病，反而无比坚定地在营造科技感的道路上渐行渐远。
依我说，不如复产老款车型，两代同堂售卖。1+1＞1的效果，总要来得更稳妥些。
04. 写在最后
最早的特斯拉，是典型的开拓者。它在十几年前就让更多的人接触新能源、了解新能源，加速世界向可持续能源的转变。
后来的特斯拉，成了一条“电动鲶鱼”。不仅用自身强大的竞争力搅动整个市场，逼着所有人开始进步，更是凭借规模化的销量，带动了整个新能源产业链的发展。
最近这两年，特斯拉更像是大家“摸着石头过河”的那块垫脚石。无论是指引技术路线发展，越过产能地狱，还是打造品牌，你总能在特斯拉身上找到答案。
而现在的特斯拉，更像是放下第一级超重型推进器的“星舰”：刚刚凭借强大的推力发射入轨，正准备进入下一阶段，探索更广阔的太空。
至于未来如何，是特斯拉飞得更远还是我们飞得更高，我相信时间会出最终的答案。
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