长城百万级超豪华品牌曝光!V8混动有资格叫“自信汽车”吗?

原创 电动车公社 2025-01-16 23:51

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来不及为2024年倒下的品牌哀悼,2025年又一个新品牌即将到达战场!


前段时间,长城汽车公布了新的组织架构变动,设立“长城品牌超豪车BG”,魏建军亲自挂帅担任新品牌董事长,长城汽车原技术副总裁宋东先担任CEO。


品牌虽然还在建设中,但坊间已经开始传起它的品牌名——自信汽车



虽说国内车市已经有了“理想”、“未来”、“蓝图”,但“自信”的确是第一次出现。


虽然自信一直是、也应该是一个褒义词,但考虑到某些负面舆论,可能这个品牌名也不是很合适,还需要好好斟酌一番。


当然,新品牌尚未正式出生,一切都还没尘埃落定。唯一能确定的,就是新品牌的车型大概率会采用立标,神似劳斯莱斯的飞天女神:



而且前阵子,还有网友拍到了魏建军在开一台劳斯莱斯幻影。事后魏建军也回应称,自己开这车是为了“对标”,显然在做竞品研究工作。



考虑到2024年,外界就传出过长城将再次推出轿车的传闻。当时网上流传的代号“ZX”的车型假想图,正是一款5.5米长的D级轿车!


如此看来,这台定位绝不会低的超豪华车研发已经初具雏形,很快就会和大家见面


此外,还有两个细节值得注意。


首先这个立标LOGO下面申请的商品,涉及到多种汽车类型。意味着新品牌不只推出超豪华轿车、SUV,还有越野车和跑车;



在长城集团内,超豪车品牌的任务被定为高精尖技术的试验地,在战略上探索新方向,制造“汽车行业的天花板车型”。


魏建军专门提出要求,新品牌要以 “高品质、小批量” 方式运营。说白了就是价高不走量,主打一个“不坑穷人”。


因此新品牌的动力形式共包含混合动力(HEV)、插电混动(PHEV)、氢燃料(不烧汽油烧氢气,HICEV)、燃料电池(FCEV)和纯电(BEV)五种类型。


而且,首款新车大概率会搭载长城在今年上半年推出的自研4.0T V8发动机!


(现款的3.0T V6)


家伙,在这个连劳斯莱斯都转型推出电动车的时代,长城居然还在发动机上闷头下功夫,属实是跟全世界逆势而为了


可换个视角,用老派汽车人的视角去看待魏建军,这一切又似乎能说得通—


这位“保定车神”执掌长城汽车的二十多年,是中国汽车学习国外先进经验、奋起直追的二十多年。


内燃机时代的汽车行业,最有含金量的是发动机、变速器、底盘这三大件。中国品牌曾经最被消费者诟病、和外国品牌差距最大的,也是这三大件。



长城汽车旗下的哈弗H6被誉为一代神车,带头开启了国民SUV时代。但大家更加看重的是哈弗H6空间大配置足性价比高,而非长城的三大件。


在那个年代,技术实力最被用户认可的,还是经济耐用的日韩系、质量过硬的德系,乘坐舒适的美系,甚至是充满个性的法系。



坊间调侃本田的那句“买发动机送车”,不知让多少中国品牌眼馋,也不知道有多少车企老板下定决心,深耕内燃机和造车技术。



魏建军,也是其中一员。


当年还处在“女主外、男主内”时期的长城汽车,有王凤英在外“抛头露面”,魏建军得以“宅在家里”主导产品和技术,很少对外发声。


就连能赚大钱的资本市场,魏建军也毫不关心


“我并不关心股票市值,只管把车做好。”



正如魏建军所说的,他在“闲事”上省下来的时间精力,几乎都用在了造车上。


早年间,长城汽车总部楼下停着几百辆车,专供魏建军和技术人员拆装研究。


每逢周四早上,魏建军都会要求公司高管、工程师和技术人员前往试车场,试驾试乘刚下线的新车,然后从用户的角度指出产品的不足,并加以改进。


从2021年至今,长城在技术研发上的投入也在逐年攀升——


44.9亿元、64.45亿元、80.54亿元再到今年前三季度的61.98亿元,研发投入位列中国汽车品牌第七名(前几名是比亚迪、上汽、蔚来、理想、吉利、极氪):


重视技术和产品,当然能够获得回报。


按照魏建军“必须要在核心技术上有更多的话语权”的要求,长城旗下的动力系统曾经多次入选“中国心年度十佳发动机”。前两年是3.0T,去年变成了Hi4:


中国第一台量产的9AT变速箱,同样出自长城之手:


深耕越野车型的坦克,不仅成了近几年最成功的新品牌之一,也在短短4年间收获了超60万用户的认可:


更不用说这台即将揭晓的V8发动机了,纵观整个中国汽车史上就只有两个乘用车品牌有能力自主研发,而另一家叫做红旗。


如果进展一切顺利,长城汽车大概率能在三大件的核心造车领域完成赶超。


正如当年日产靠死磕技术,造出一系列经典车型,为自己博得了“技术日产”的名号,长城汽车在技术领域的持续积累,也会成为自信的资本。


(宾利和法拉利,也开始造V6发动机了)


可事实是,事情并没有按照魏建军预计的那样去发展。


新能源汽车的突然爆发,迫使所有中国品牌或主动、或被动地参与到换道超车的这一历史进程中。


中国品牌开始在电池、电机、电控这三电和“冰箱、彩电、大沙发”的新三电等领域卷生卷死,越来越多的用户也将目光从传统燃油车转向了新能源车。



而早期押宝HEV和内燃机的长城,反而吃了大亏。


这就好比班里的后进生通过补习、借学霸笔记等各种方式,好不容易要在考试里名列前茅,结果突然发现考试科目改了,自己最有自信的那科以后都不会考了


可以想象到,憋着一口气想在发动机、变速器、底盘三大件上正面硬刚外国车企,实现同道超车的魏建军,心里会有多憋屈。



然而事实已经如此,光长城汽车自己无法改变大势,魏建军就算再舍不得发动机,也只能退一步,放弃燃油车转投插混车型。


这既是长城转型新能源比别人晚一步的根本原因,也是这次“自信汽车”优先选择插混路线的核心原因。


祸不单行的是,国内市场环境也变了——价格战开打了。


眼看各位新老对手纷纷选择“以价换量”,把车价降得越来越低来换取市场份额,这对魏建军来说,冲击力绝对不亚于新能源大势席卷而来。



在魏建军眼里,当前的内卷实际上是无底线地低于成本价卖车,是恶性竞争,根本不利于企业长期发展,也和长城坚持的长期主义相悖。


“长城汽车销量哪怕跌落前十也不怕,因为要健康地发展。宁可少干点,市占率少一点,也不去追求没有意义的销量。


话里话外,就是长城汽车要保研发、保品质,哪怕销量会下滑也在所不惜。


从长城集团2024年的业绩预告来看,全年汽车销量123.33万并没有下滑,还比去年有了微增;但净利润却有124-130亿元,大幅上涨约80%。


一直以来,长城都是一家很会赚钱的企业。


相比规模更关注盈利的发展模式,也确实限制了长城未来的方向。


比如在前两年锂价疯涨的时候,欧拉因新车不挣钱、砍掉欧拉黑猫白猫两款车型,就错失了通过销量打响品牌知名度的机会;


但另一面,这也为长城攒下了深厚的家底,从来不用担心巨额的研发会拖垮企业的现金流。


事实上,这才是魏建军这个老派汽车人所坚持的造车逻辑:


好好研发、认真造车,卖车赚钱,然后进行新一轮的研发、造车、卖车……



所以,魏建军选择在这个时候推出超豪华品牌,一定程度上就可以理解了。




写在最后



新品牌能不能做成?从魏建军本人的态度来看,是很有信心的。


“高品质、小批量”的运营方式,有点像是红旗的金葵花,很可能会提供定制化的新车服务。除了卖给国内用户之外,还会出口到中东、俄罗斯、东南亚等国家和地区。


不过社长倒是觉得,用“圆梦”二字来形容长城的新品牌,或许更加贴切。


感性一点说,魏建军这个汽车老兵,也已经年逾六旬了。因为爱摩托车、认为摩托车有前景,力主长城推出了灵魂摩托车,同样搭载V8发动机:


(首发的288台已经全部售罄)


或许正是这份对造车技术的执念,才让长城一定要做V8混动系统,也一定要做一个搭载自主技术的超豪华品牌。


我想大多数人都能理解,汽车人这份想将自己作品流传于世的心态。


只不过,魏建军圆梦了,而产品必须交由用户评判,才算走完全部的生命周期。





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希望长城能圆梦

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