最近，俄罗斯汽车媒体发布了一份测试报告，直接点名批评中国汽车，说中国车的耐腐蚀性差。
这次测试的17个品牌既包括斯柯达、欧宝、标致、大众、奥迪、宝马、奔驰等欧洲品牌，也包括众多中国品牌，根据报告显示，欧洲品牌汽车金属的使用寿命约为 12 年，而使用防腐蚀涂层后，基本上所有欧洲品牌汽车的金属耐腐蚀期限达到20年。
相比之下，测试的中国品牌中有5个品牌金属车身未进行防腐处理，在使用两年后就会出现明显金属车身原件生锈。为了避免麻烦，铁流直接应用原文，划红线的就是五家车身金属防锈表现较差的品牌。
报告中还称，长城、吉利、奇瑞、一汽、广汽、长安的车金属耐腐蚀期限可以达到5年。一般来说，中国新车在俄罗斯条件下的使用寿命不超过5年至7年，但也有使用时间超过10年的例子。
早在2023 年，俄罗斯媒体的一项调查显示：
61% 的俄罗斯驾驶者认为中国汽车只是部分适应了俄罗斯的天气条件，19% 的人指出，中国汽车无法承受俄罗斯的天气；
4%的人认为薄金属外壳和零件不适合俄罗斯颠簸的野外公路；
42%的人认为汽车耐腐蚀处理方面没有考虑俄罗斯严寒的冬季；
29%的认为中国车使用了低质量的电子产品和备件；
28% 的人抱怨中国车的悬架不行，不适合俄罗斯的路况；
24% 的人抱怨中国车的油漆涂层太薄。
铁流推测，报告中的未对金属车身进行防腐处理
高概率是指电泳、镀锌等防腐工艺，使用防腐蚀涂层高概率是油漆和底盘装甲等涂层。以下为网友于2023年汇总的国产车镀锌情况，不适用于2024年之后的改款车型。从俄罗斯媒体的报告看，国内网友搜集的信息十有八九是准确的。
俄罗斯的环境和使用条件要远远比国内环境恶劣，西伯利亚的冻土层很多泥水路面碱性土壤很重，道路会大量使用融雪剂，这些都会腐蚀金属。
相对于国内普遍是铺装道路，俄罗斯路况较差，对底盘提出了更高的要求。俄罗斯汽车工程师协会的布罗夫表示，中国车在极寒环境下的表现简直糟糕透顶，甚至不如俄罗斯本土的一些老品牌。
一些国产车底盘抄袭日韩系车十几年前的设计，底盘普遍很一般，国产车普遍喜欢加长加大，车身往往还比日韩原型车更重，在底盘相对于日韩原型车有所简配的情况下，车辆反而更重，国内路况好，底盘短板被掩盖了，但在俄罗斯就很容易原形毕露。
不过，一些俄罗斯普通车主对中国车的评价比较证明，认为中国汽车质量不如欧洲车，但毕竟便宜，非常适合用来当出租车。
另外，还有俄罗斯媒体批评中国汽车的售后服务和零配件供应问题，声称中国企业只想着卖车，完全没有做售后服务，零配件管理混乱：
刚刚销售5年的车，零配件就停产；
一个车架号国内发几个不同的零件，而且还都装不上去；
某品牌同年同款同颜色的车型，对应的车灯有五款；
在俄罗斯未建立售后体系，零件需要国内发货，一旦坏了等车就是几个月，如果发送的零件装不上，还要再等几个月；
维修技师拆装子系统需要准备5套不同规格的扳手，某些螺丝和接口必须用该品牌4S店才有的专用拆装工具。
作为对比，大众、丰田、现代等国际大厂在这方面则非常成熟，基本上一个车架号就能找到对应零件，二十年前的老车也能找到配件，维修工具和螺丝都非常常规，没那么多幺蛾子。
受俄乌冲突影响，欧美日韩车企纷纷退出俄罗斯市场，这对中国车企而言是天赐良机。
目前，俄罗斯前10的汽车品牌中国占了8个，占俄罗斯市场总额的70%，其中，前10名的品牌中，奇瑞占了4个品牌，占俄罗斯市场份额17.9%，排在第二的是长城，市场份额为12.4%，排在第三的是吉利，市场份额为9.7%。
吉利在2004年进入俄罗斯市场，奇瑞和长城在2005年进入俄罗斯市场。奇瑞、长城、吉利开拓俄罗斯市场比较早，市场份额高，口碑较好。
这次测评的奇瑞、长城、吉利、一汽都是国内品控和用料比较好的车企，这些车尚且如此，无法想象国内那些善于偷工减料的车企在俄罗斯会是什么结果。
事实上，国内汽车舆论就是一个信息茧房，新势力和南方某车企培养了庞大的网络水军制造假新闻，搞爱国营销，频繁删帖控评，封杀提出异议的自媒体，甚至起诉维权车主，制造出一份欣欣向荣，万物勃发的舆论导向。
偷工减料的车企粉丝整天鼓吹吊打碾压，无视广告法标榜遥遥领先的车企狂割韭菜，老实造车的车企被抹黑，被黑的最惨的就是一汽和上汽，国企营销套路老旧，大笔营销经费还要用于供养本地电视台、纸媒的任务。红旗、智己都是用料非常扎实的车，网络舆论上被黑的一塌糊涂。
操控舆论和爱国营销这套东西在国内行的通，但在发达国家行不通。
所以铁流此前的文章就分析过，海外市场，特别是欧美日韩俄等经济相对发达的国家，是检验国产车品质的试金石。
那些国内鼓吹吊打碾压、遥遥领先，但在海外市场销售很低，或者虽然被纳入出口数据，但堆在港口生锈卖不出去的车企，大家一定要敬而远之。
总而言之，国内车企若要避免重蹈摩托车出海的覆辙，依然任重道远。
