文｜萝吉
阳历年的1月份，通常都是国内车市的低迷期，每个品牌环比通常都是明显下滑的，但环比下滑并不影响车企的排名座次，所以2月份刚刚开始，表现良好的车企还是早早公布了2025年第一份销量成绩单。
而和往年开年相比，今年1月份车市销量的亮点尤其多，不管是新势力阵营还是传统车企，都出现了一些超出预期的变化，以至于前不久才做的2024年盘点和回顾，已经显得有些过时了。
目前各家公布的数据还不齐全，我们就从现有的数据，看看今年1月的车市都有新动向。
小鹏超理想
登顶国内新势力
今年1月份小鹏公布的销量是30350辆，对比去年12月的3.67万辆下滑了17.3%，但是在排名上，小鹏12月份位居理想、零跑之后，为国内新势力阵营第三，而在今年1月份，小鹏却成为唯一突破3万辆的新势力品牌，成为第一。
注意，这里指的第一是国内新势力单一品牌，如果把鸿蒙智行算作一个整体的话，那么小鹏1月份的销量还是稍逊一些，需要屈居第二了。
不过，1月份的3万辆已经无法代表小鹏的真正实力，去年12月销量超过5.8万辆的理想，到1月份销量已经不足3万，12月销量4.2万辆的零跑，1月份只有2.5万辆，理想和零跑都环比下滑了四成以上。
其它品牌的情况也基本如此，深蓝、问界、智界、岚图等品牌，环比跌幅都超过3成，蔚来甚至环比大跌了6成。对比之下，1月份环比跌幅只有17%的小鹏，市场份额其实是大涨的，而当整体车市回归到正常状态之后，小鹏现在已经具备了月销4万+的潜力。
小鹏的崛起，让人不得不感叹车市的难以捉摸，仅仅不到半年前，持续7个月销量未破万的小鹏，还是最危险的新势力品牌之一，一度被踢出新势力第一梯队，如今却一月登顶，变成了领头羊。
车型方面的具体数据还未公布，但据小鹏月初宣布，MONA M03连续两个月交付超1.5万辆，P7+在2个月内交付量突破2万辆，意味着P7+在1月份的销量肯定破万。而这都还不是两款车的真正实力。
展望2025年，小鹏月销首破4万辆应该不会太久，其去年总销量不足20万辆，今年则完全有可能倍增至40万辆以上。新势力阵营的格局，已经彻底转变。
蔚来大涨之后遭遇大跌
整体价位明显下沉
去年12月的时候，蔚来及其新品牌乐道，都实现了一波大涨，蔚来品牌销量超2万辆，乐道品牌销量超1万辆，最终两个品牌总和，达到了3.2万辆的新高，相比同月份的小鹏，只有2千多辆的差距。
这一次销量大涨，让蔚来的前景豁然开朗了起来，但仅仅一个月后，形势有急转直下，1月份蔚来、乐道销量双双环比大跌。
乐道1月份销量5912辆，环比下滑43.8%，跌幅在新势力阵营中算是主流表现，但是蔚来环比跌幅达到61.4%，远远超过了当月各家品牌的平均水平。而同比层面，蔚来相较2024年1月也大跌了两成以上。
这就很不乐观了，不到8千的月销量，回顾过去三年也并不多见，更值得担忧的是，乐道在整个蔚来公司里的销量占比越来越高，12月两个品牌的销量比基本还是一比二，1月份乐道的销量占比已经达到了蔚来公司总销量的43%。
如果这种份额变化，是在蔚来品牌销量不变的情况下实现的，那说明乐道品牌正在快速崛起，但乐道的比重增加，很明显是以蔚来销量下滑为代价的，意味着蔚来公司总销量没有明显增加的情况下，蔚来品牌的客户越来越多转向了乐道，这对本身就有巨大盈利压力的蔚来，绝对不是个好事。
而这样的趋势，还是在蔚来已经有多款车型、乐道只有L60的情况下发生的，随着乐道车型逐渐增多，蔚来公司整体均价进一步下探，才是更严重的危机。
吉利销量破26万辆
在低迷月份创下历史新高
上面已经提到，今年1月是国内车市非常低迷的月份，尤其是和去年12月相比，绝大多数车企环比都有较大的下滑，例如12月总销量超过40万辆的比亚迪汽车，今年1月销量只有30万辆出头。
就是在这样的低迷月份，吉利汽车却创下了单月销量的历史新高，1月份总计销量达26.7万辆，环比、同比均实现了两成以上的增长。
值得一提的是，这个销量仅涵盖了吉利（含吉利银河）、领克和极氪三个品牌，没有算上几何等其它小规模品牌，这三个品牌中，吉利品牌1月份销量就达到了22.5万辆，环比大涨43%，同时领克品牌销量破3万辆，环比上涨15%，只有极氪品牌遭遇了环比和同比的双下滑。
目前吉利汽车具体的车型销量还没有公布，已经可知的是，吉利银河系列1月份的销量达到了9.4万辆，环比上涨了35%，这里贡献最大的，显然是银河E5、星舰7 EM-i两款新车，考虑到其它几款车型的销量有限，预计银河E5、星舰7 EM-i两款车在1月份的销量，基本不会低于7万辆。
也就是说，银河E5、星舰7 EM-i都可能已经成为月销3、4万辆的大爆款，销量规模上真正和比亚迪元系列、宋系列做到了同等规模。
2025年，吉利银河系列还会有新车上市，吉利汽车在第一个月大大缩短了和比亚迪的差距，从此前相差两三倍，已经到了望其项背的位置，总算是让我们看到另一个有可能在国内市场，对比亚迪产生真正威胁的车企。
夏MPV首月破万
比亚迪2025有望真正突破高端
1月8日上市，当月剩下的三周半的时间里，比亚迪夏的销量就达到了10003辆，实现首月破万。对于当月总销量超过30万辆的比亚迪，夏的贡献并不起眼，但对比亚迪接下来一年最关键的任务，夏开了一个很好的头。
比亚迪今年当务之急，已经不再是进一步扩充销量，而是实现高端突破。2024年总销量接近400万辆的比亚迪，在20万元以上价位的市场，销量规模却不及理想、问界，单论比亚迪品牌的话，20万元以上车型的销量，甚至不如极氪。
夏的价格区间集中在25-30万元，此前比亚迪集团在高端市场销量最高的车型，是腾势D9，但这款车已经近一年半没再月销破万，而被视为小号D9的比亚迪夏，在车市低迷的1月份，却仅用三周半超过万辆。
很明显，只要产品合适，高端市场的消费者，依然是认可比亚迪品牌的。而在今年，比亚迪还有更重磅的高端车型即将上市。
首先就是半个月前发布的汉L和唐L，两款车型并不是单纯的汉和唐的迭代，而是整体级别定位的全面升级，技术层面还配上了震动行业的超高功率电机，以及一系列仍未完全披露的三电技术，莫说其它品牌难以跟进，就算是不久前上市的腾势Z9系列，在很多技术层面都已经相形见绌。
汉L、唐L成为爆款，几乎没有悬念，夏1月销量破万也仅仅只是开始，乐观的讲，今年比亚迪在20-30万元高端市场，预计会有不低于40万辆的增量，这个消息对于该价位的所有车企，爆款传统豪华品牌和新势力阵营，都会带来巨大的压力。
比亚迪掀起的内卷之风，终于要吹到高端市场了。
总结
这次1月份销量盘点的重点，依然是新能源车，新能源车企对市场份额的争夺，是车市的明线，但当下还有一条新能源和燃油车较量的暗线，过去的1月份，新能源渗透率依然没能回到50%以上，而在去年8月份的高点，新能源渗透率一度达到过53.7%。
也就是说，目前真实的市场中，依然有过半消费者在购买燃油车，但论网上的热度，新能源车可以说占据了不下80%的声量。接下来的2025年，新能源车渗透率能否更进一步，还是说在50%的节点止步不前，甚至被燃油车打防守反击，也都是值得关注的一件大事。
