2月7日，据LatePost消息，小鹏汽车 CEO 何小鹏表示，现在中国还没有真正的 L3 智驾，都是 L2 高端，只有 L3 级别的智驾才能让用户有强需求。
对此，他给出的定义是：用户百公里接管 1 次左右，可能就是到家停车场接管一次，媒体测试要到 2000 km 接管；第二是用户的里程面积，每开 1 万公里，有 90% 完全用自动驾驶开的。
有人说接触高阶智驾的用户群已经占到新用户的 11%-12%，我认为目前只是在 7%- 8%，只有到达 10% 后，才会形成一个大拐点，快速向上。
L3 或者 L3+ 将是 AI 智驾的 iPhone 4 时刻，拐点会出现在 2025 年到 2027 年之间，跟不上的车企将掉队。
何小鹏还提到了关于小鹏汽车的其他方面：
小鹏座舱 AI 今年上车。小鹏将 AI 汽车拆解为三个能力 ——AI 能力、三电能力和汽车能力。
2025 年 MONA 的高阶智驶版本会上车，今天还没有车企在那个级别实现自动驾驶的威力；同时整个系统，小鹏最起码有三个巨大的升级，在三个升级之后，能力也许能做到现在的数十倍。
期望在 2025 年的某个时候可以做到单季度的盈亏平衡。
小鹏预计到 2027 年底会完成新的组织搭建 —— 横向、纵向、人才、流程和工具体系的全闭环完成。他希望小鹏可以走向一个真正有体系的全球化科技公司。
2025 年不少于四款车，包括全新车和大改款，到 2026 年还有多款车型。小鹏不会只做三四款，也绝对不会做多车，但每一款车在各自领域要做到细分的精品。
L3 是一个赛点，将会在 2025 年下半年开始；还有一个被很多人低估的赛点 —— 规模地卖车。
接下来要做好的几件事：1）全球化，一半销量来自海外，一半销量来自国内。2）AI 驱动，不光是自动驾驶。3）做好汽车，不仅是汽车，而是出行（包括飞行汽车）。4）产品价格带从 20 万-50 万扩展到 10 万-50 万。这是我们过去两年关于规模、消费趋势变化、全球化的整体反思。
何小鹏表示，小鹏要做 AI + 大型硬件，或者 AI + 机器人，两者要并列，AI 必须与大型硬件结合，才能发挥最大价值。他认为随着大模型的推动，AI 已经从“视觉类、小范围、泛化的 AI ”进化到“小脑的 AI、大脑的 AI，甚至全局的 AI”。AI 不再局限于单一功能，而是具备了更复杂的认知和决策能力。
END.
往期推荐
*免责声明：本文由作者原创，52RD转载是为分享该信息或观点，不能代表对观点的支持，如果有任何异议，欢迎联系我们。
