文｜鐵西區的李子
春节假期结束刚上班，所有车企都在面对同一个抉择：要不要接入DeepSeek？
几乎所有叫得出名字的大厂车企都已经完成了DeepSeek的接入。相比于华为刚刚进入汽车领域时各个车企针对合作的谨慎态度，形成了极为鲜明的反差。
DeepSeek毕竟还是个很小的团队，更不要说它们完全不具备硬件能力，目前看来众车企的合作方式都是将其接入自己开发的AI助手，完善语音与智能座舱的交互性能，因此当下的一切合作都是纯粹的赋能，车企高兴都来不及。
相较于大厂的快速跟进，新造车显得谨慎了很多。
头部梯队当中除了零跑已进行部署之外，蔚小理米鸿目前都尚未接入，也没有官宣响应计划。考虑到这几家公司都有很深的科技公司的底色，当下的状态并不让人意外，比如李想就在不久前沉寂许久后再度走到台前、着重宣布了AI化战略。不是DeepSeek不够好，是蔚小理米鸿本就有各自计划。
清晰的原因之下，或许还存在一些更底层的想法。这其中华为的动作尤其值得研究。鸿蒙智行仍在观望，而华为的AI助手小艺已经在几天前官宣接入DeepSeek，同一阵营下，不同板块的决定不一样。
目前能够想到的原因就是：华为小艺接入DeepSeek与众多车企接入DeepSeek的初衷一样，接受赋能，而蔚小理米鸿或许有不同看法，因为手机是成熟的智能硬件，而汽车作为智能硬件，待开发的潜力要远远大得多，在以AI为基础科技的新硬件时代，未来汽车的最终形态都难以想象。
来自《芬奇》
不妨以互联网为例来试着理解当下AI的进程。粗糙地划分一下互联网的产品化进程——
互联网最初的成熟产品是门户网站和IE浏览器；
之后是搜索引擎；
之后是Facebook那样的封闭社区，它们自成一个世界，不注册就无法查看完整内容，到了这一步，互联网原本的定义——完全的开放沟通——已经被破坏了；
然后就是iPhone，看起来我们花钱买的是手机，其实我们买的是互联网的使用方式，并且到了这一步，苹果公司对互联网定义的破坏也是最纯粹的，它给我们的是经过筛选过的互联网（比如App Store）。
以AI来类比互联网：DeepSeek类似浏览器（如Chrome、Safari），是我们接触AI的最初媒介，是认识和使用AI的入门工具；汽车的最终使命是扮演AI时代的iPhone，要把AI打包融合成硬件产品，它对AI的呈现必然会有所取舍。
更显著的、肉眼可见的区别是，DeepSeek和ChatGPT是我们现在已经在使用的工具，它已经是个完整的产品了，我们可以定义它；而AI汽车会是个什么样子？我们现在还无法想象。
影视剧里的确已经有很成熟的想象产物了，《霹雳游侠》么，一台人格化的汽车，能跟人聊天，能自动驾驶，能基于车内功能提供服务。但那终究只是影视剧的幻想，而影视剧的幻想与现实科技产品几乎总是大相径庭，没有任何一部旧时代的科幻作品提出过与当下哪怕接近的假象。
即便DeepSeek自己，面对这样的问题也只能提出十分模糊的假设：
从“功能叠加”到“体验重构”：当前车企对AI的应用仍集中在语音助手、内容生成等基础功能，未来需向“主动服务”（如基于用户习惯预判需求）和“全场景连贯交互”突破。（本段内容来自DeepSeek）
AI汽车有无限种可能，它将来可能会是任何形态。变形金刚？谁敢确定绝对不行呢。因此当下的任何一个决策都必然对未来产生难以估量的蝴蝶效应，接入DeepSeek可能引发一场突飞猛进，也可能导致三体式的进化封印，同样可能在未来的某一天发现它变成了特洛伊木马。
最现实的担忧立刻就能列举出来，上个月底，网络安全公司Wiz一项研究结果显示，DeepSeek一个包含大量敏感隐私信息的数据库，而这个数据库处于可以公开访问的状态。DeepSeek拥有让人惊叹的技术团队，但它毕竟仍是一个小团队，难免会在一些细节上有不成熟之处。你我的数据泄露或许没什么大不了——毕竟早被各大巨头扒成平原裸奔形态了——但巨头自身的数据安全，它们再怎么小心都不会让人意外。
截图自「硅谷101」的B站视频
接受当下的赋能是明智之举，慎重决策也绝非杞人忧天。
写到这里，我问了DeepSeek一个问题：你最期待和哪家车企合作？事实证明AI绝不仅仅只有智商，情商也同样很高。DeepSeek列出了一份长长的名单，还进行了分类，就以这份名单作为结尾吧：
1. 造车新势力：小鹏、理想、蔚来；
2. 特斯拉（假设性探讨）；
3. 国际品牌：丰田、大众；
4. 跨界玩家：华为、小米；
5. 商用车与特种车辆。
