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动力电池所用胶粘剂(胶水)虽然在电池中所占比重很小,但却是整个电极的力学性能主要来源,对电极的生产工艺和电化学性能有着重要影响。主要为:1)为动力电池提供防护效果;2)实现安全可靠的轻量化设计;3)作为散热材料辅助散热;4)帮助电池应对更复杂的使用环境。
胶黏剂主要用于电池PACK边框密封、电池粘接固定、内部元器件的密封固定、动力电池内部的灌封等。

(动力电池用胶情况)
胶粘剂在动力电池上的四大作用:
具体来看,动力电池包中,胶粘剂应用场景及胶水类型要求主要包括以下几种:
1、圆柱形电池组装用胶
1)导电片与模组壳体的粘接
基材:PC片和镍片/铝片 镍片/铝片和ABS/PC。
要求:粘接定位,耐温-40℃~85℃ 快速定位。
赋产品:丙烯酸结构胶。
产品特点:丙烯酸结构胶:低气味,适合小空间大量使用,耐疲劳性能好,操作方便。
2)圆柱形电池底部的粘接固定
线束隔离板,焊点位置保护胶。
要求:阻燃,低气味,对铜,铝,PVC,PP,硅胶材料无腐蚀性,尽可能快速固化 。
典型产品:UV胶,环氧保护胶 。
产品特点:
A、UV胶:可快速固化,透明美观,对金属和塑料附着力好。
B、环氧胶:耐热性、电气特性、抗药品性好,优异的粘接性能。
3)圆柱电池支架固定
性能要求:耐老化性能优异,柔韧性能好 。
典型产品:丙烯酸结构胶 。
性能特点:低气味,高韧性,耐疲劳,粘接强度高,对多种基材附着力好 。
2、方形电池组装用胶
1)壳体粘接
基材:铝合金壳体/铝塑膜包覆Pp/铝材/PC。
要求:快速定位,基材间粘接良好。
典型产品:耐高温环氧胶 。
产品特点:粘接强度高 ,固化速度快,耐热性、电气特性。
2)PA保护壳与铝芯的粘接
要求:两基材之间的粘接强度在5MPa以上,耐振动,在-40℃~85℃的温度范围内,耐冲击性好。操作时间控制在30-40分钟内。
典型产品:环氧结构胶、第四代丙烯酸结构胶。
产品特点:
A、环氧结构胶:韧性好,抗冲击性能好,适合多种材质的粘接。
B、第四代丙烯酸结构胶:低气味,耐疲劳,适合小面积大量使用。
3)底板与电芯之间的导热
要求:环保,具有触变性,导热性好,室温下能快速固化。
典型产品:环氧导热胶、导热硅胶。
3、BMS电池管理系统
电路板涂覆
要求:单组分,可刷涂,立面不流淌,可操作时间长。
典型产品:单组分硅胶。
产品特点:单组分硅胶适合浅层涂覆,靠湿气固化,可操作时间长。
4、箱体密封
要求:低强度,易拆卸,慢表干,较高伸长率。
典型产品:单组份硅胶、MS胶。
产品特点:
A、单组分有机硅:慢表干,断裂伸长率好,但是不易拆卸。
B、MS胶:弹性胶,粘接性比单组份的有机硅好,但是耐水性较有机硅差,难拆卸。
5、铭牌粘接
基材:大部分是铝合金和表面经过处理的钢铁件。
要求:耐振动,胶层有韧性,初粘力强,胶黏剂具有一定的触变性,对基材粘接力好典型产品:丙烯酸结构胶、低温固化环氧胶。
产品特点:
A、丙烯酸结构胶:胶体可立面施胶,耐振动抗疲劳性好,能对基材很好粘接,但是成本较高。
B、低温固化环氧胶:在较低温度下也可较快固化,耐油耐化学介质性好,但胶层偏硬。
由于新能源汽车、动力电池的产品特性,对胶黏剂、胶黏材料的性能要求也与传统胶黏材料有所区别。动力电池技术处于急速迭代升级之中,新产品不断涌现,研发与之适应的胶黏新材料,对于提升动力电池能量密度、安全性、循环寿命和轻量化都不可或缺。
新能源汽车用的CTP结构电池包,在设计上省却或大幅省去中间模组部件,转而使用大量胶来连接固定电芯。这些胶类的应用主要有两大需求点:第一类为结构胶,即以结构粘接为主,兼顾一定的导热作用;第二类为导热胶,即以导热粘接为主,胶粘剂应用的目的是将电 芯工作时产生的热量导出到外部的散热部件,实现热管理的部分功能作用,兼顾结构粘接要求。

同时随着CTP与刀片电池技术的应用,对胶粘剂要求和用量的提高,单个PACK包胶 黏剂用量会从目前的1-2公斤呈现较高倍数的增长。
一直以来,在中高端胶粘剂市场,国外品牌在技术上占据着较大的优势。近年来,动力电池用胶粘剂技术已被国内少数企业攻克,国产化替代趋势逐步显现。从趋势来看,动力电池胶黏剂产业整体是趋向专业化、差异化和高性能化,这将给国内该领域企业带来新的发展机遇。

《2024-2030年动力电池胶粘剂市场及企业调研报告》是深圳一览众信息咨询有限公司分析师撰写而成。报告主要内容包括:
本报告详尽地分析了中国新能源汽车动力电池胶粘剂行业发展现状、产业竞争格局、重点企业等信息,并对行业未来走势进行了客观全面的分析预测。是企业决策者及高层管理人员准确把握市场脉络、了解竞争对手情报及预测市场发展前景的重要参考依据,同时也是投资者投资该行业的重要决策指南。
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