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（谈思汽车讯）近日，据捷尼赛思中国CEO朱江在品牌沟通会上透露，现代旗下的豪华汽车品牌捷尼赛思计划投入更多资源押注中国市场，正式启动国产化，“将依托集团在中国已有的生产和管理能力，实现本地化生产。“
这是继雷克萨斯宣布国产后，又一家宣布启动新能源车型国产的进口汽车品牌。
但与家喻户晓的雷克萨斯相比，2015年才正式成立，2021年才正式进入中国市场的捷尼赛思，几乎完全错过了外资品牌在中国的发展红利。入华四年，却始终处于相对尴尬的位置。
有媒体统计，其销量从2021年到2024年的总和为4710台，截止2024上半年，捷尼赛思在中国市场累计亏损达到30亿元，平均单车营销费用高达71万元。
在这样的背景下，此前捷尼赛思多次被传出退出中国市场的传闻，但在此次沟通会上，朱江对外界透露出的信号却恰恰相反。
据朱江表示，在研发层面，捷尼赛思整合集团在韩国南阳的研发中心、烟台的中国研发中心以及上海的数字化研发中心的资源，同时联合全球顶尖设计师，共同为中国市场打造具有竞争力的产品。
“从产品力的角度来看，中国在数字化和智能化领域已经取得了显著的进展。数字化的发展已经进入了一个全新的阶段，尤其是在智能座舱和智能驾驶领域。”朱江说道，“从全球视野来看，无论是中国企业还是跨国企业，智能化和智能驾驶的研发竞争都在加速。”
朱江分析认为，预计到2028-2030年，汽车产品在智能化和用户体验上的同质化将进一步加剧，品牌之间的差异将主要体现在技术路线的选择上。
“捷尼赛思相信，通过结合中国强大的供应链能力和自身研发团队的优势，在未来3-5年内，捷尼赛思推出的产品将能够与本土领先品牌相媲美。”朱江表示。
其次在生产层面，捷尼赛思借鉴小米等品牌的经验，从成本控制和供应链管理角度出发，依托集团在中国已有的生产和管理能力，实现本地化生产。
此外，朱江表示：“在新能源产品规划方面，计划在未来3-5年内，向中国市场推出符合中国消费者需求的新能源产品。”
不过，在新产品到来之前，捷尼赛思首先需要解决的是在中国市场如何减少亏损，恢复投资者信心的问题。
对此，捷尼赛思已着手开启一系列“节衣缩食”计划，包括关闭成都和北京的捷尼赛思之家，但同时也计划在深圳、南宁等城市开设新的销售和售后服务中心，同时在上海等体量较大的地方保留捷尼赛思之家、设立独立售后网点。
值得一提的是，由于捷尼赛思目前在中国的销售网络还很少，因此在“有车主但尚无服务网点”的区域，将会借助北京现代或第三方合作伙伴力量来提供售后服务。
坚定了不退出中国市场的决心后，对于捷尼赛思和朱江来说，接下来要做的事情也非常明确，即进一步加码中国本土化的品牌建设，让品牌真正在中国消费者心目中扎根的同时，摸透中国消费者的喜好，推动品牌从小众走向大众市场。
在产品层面，捷尼赛思也需要为自己筹备更多筹码，一方面国产化之后的定价是重中之重，另一方面还需通过合作等形式提升影响力。关于这一点，朱江在采访时透露“不排除与华为等供应商合作。”
内容来源：
https://mp.weixin.qq.com/s/2SZDacZup2s0whAy-nhWMg
https://mp.weixin.qq.com/s/k5Mg6rvkmmduA6_KAyprrQ
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