从历史经验看，每一次国家补贴，往往是为了刺激消费，为工业产能去库存，而不是为了利好消费者。
从当年的家电下乡，此前的电车下乡，再到现在的汽车报废补贴，莫不是如此。
很多人把国补作为是对消费者的利好，但事实上，除了最初的那一波拿到国补的车主之外，今年的车主很难从国补中占到太多便宜。
先从去年的家电国补说起。
当时，国补政策是补贴20%，结果很多厂商直接涨价。
以联想为例，在国补前，R9000P在JD一般是8000出头，PDD百亿补贴可以降到7700-7800。
结果联想推出所谓的R9000P新款，就换了一个屏幕，把价格涨到9300元，经过国补打折后的售价是7400元，也就是说，消费者从国补中真正获得的优惠是400元和屏幕升级，这还算是良心的，毕竟确实便宜了400，而且联想把屏幕升级了。
在今年的家电国补中，一些手机厂家的吃相就更难看了，直接是国补多少涨价多少，把国补吃的一干二净。
唯独出了一个异类，那就是一加，在厂家优惠和国补的双重降价下，销量暴涨。
太阳底下没有新鲜事，汽车国补和手机、电脑行业的国补如出一辙。
在2024年国补前，本地吉利某款热销车型综合优惠是4.1万元。
诚然，在国补出来后的第一批车主确实得了实惠，但4S很快对2024款进行调价，减少了优惠。
厂家很快就出改款了，新款分两个版本，高配版比2024年4.1万优惠的版本涨价快2万，配置比2024款优惠4.1万的那个版本升级了，低配的价格差不多，但减配。很明显，车企已经把国补算进了自己的利润里。
即便是还未出售的2024年4季度生产的2024款车型，在有国补的情况下，综合优惠也就4.4万元，可以说，国补使消费者真正获得的优惠也就是3000元。
事实上，当下国补真正对消费者有优惠的，是购买那些已经地板价的入门车，以及购买那些价格战前制造的库存车。
现在因为有国补就去买20万元以上的新车，未必是明智之举。
一方面，因为价格战的原因，现在的新车质量不如价格战前的车。
另一方面，价格战下车辆贬值快，基本不存在保值这种说法，3年车辆残值就会只剩下50%-60%，那点国补在车辆贬值面前不值一提。
简言之，当下非刚需冲着国补去买车，基本就是给车企去库存，成为车企发展的代价。
至于那些没有国补省补还跟风买车的，就是几年前高位接盘烂尾楼的翻版。
