3月4日，在成都高新区一小区的地下停车场中发生了一起离奇的车祸事故，女车主被两辆车夹在中间不幸身亡。
3月7日，警方发布事件情况声明：
2025年3月4日上午9时许，我所民警接到成都市高新区半岛城邦3期物业人员电话报警称地下停车场有一名女业主被夹在车辆中间，寻求警察帮助。民警到达现场核实，该名女业主系驾驶一辆理想牌汽车与左侧一辆汽车相撞(车牌号略，左侧车辆正常停放于停车位,处于静止状态)，后对左侧车辆右前方部位造成损伤，致该女业主死亡。以上情况特此说明。
简言之，女车主下车后，座驾还在移动，最终把车主顶撞到另一辆车上，导致车主死亡。
之后，理想的反馈是：
我们获知了这个不幸的消息，经核实，涉事车辆为理想ONE车型，该车型不具备离车泊入功能，且事故发生时车辆并未开启辅助驾驶功能，但无论如何，一个生命的失去令我们痛心不已。我们哀悼逝者，慰问家属，全力协助家属妥善处理后续事宜，全力配合当地警方展开事故调查工作。在配合调查期间，原谅我们不便对外发布更多信息，也感恩大家不信谣、不传谣。
简言之，理想的声明说明了几点：
一是车辆为理想One。
二是事故发生时未启动辅助驾驶。
三是该车不具备离车泊入功能。
归根结底，其实就是暗示车主死亡属于自己误操作，理想One未开启辅助驾驶，也无离车泊车功能，车主的死亡和理想电车智能化功能无关。
但这就有一个疑问了，既然该车不具备离车泊车功能，如果留足安全冗余，一旦车主离开车，车辆就应该保持静止，或者雷达发现人形物体就应该刹停。
事实上，车不仅没有保持静止，反而把车主撞死了。
逝者已逝，生者如斯，车在无驾驶员的情况下自行移动，导致的交通事故如何划分责任就是一个大问题了。
如果按照理想官方的说法，显然是想甩锅的，也就是车企不担责。
但从理想以往的宣传上，车是具备自动泊车功能的，只不过不具备离车泊车功能，那么，在驾驶员离车后，车辆依然在运动，而且还把车主撞死，从最朴素的是非观的角度看，车企不应当完全无责。
诚然，这只是铁流一家之言，将来究竟会如何处理，还是要有法院判决。
铁流还是以往的观点，现阶段的智能驾驶就是割韭菜的大镰刀，车企把智能驾驶、自动泊车功能吹的天花乱坠，实际上是不成熟的技术，可以在短视频里成功100次，1000次，但只要失败一次，车主就会天人永隔，现阶段为了智能驾驶溢价买电车，其实就是自己花钱给车企当小白鼠。
另外，本次事件再一次展现出了车企的甩锅本性。
发生类似事件，即便从人道主义来说，也应当给车主家属一定补偿，至少把购车款退还给车主家属，同时予以慰问。
实践上，发生事故后，除了少数几个案例中，车企积极赔偿，大部分案例中，车企无一例外是控评、删帖、封号、网暴、起诉一条龙，车主或车主家属很难维权，更遑论获得补偿。
当下的电车就是几年前的房地产，本身就是用来拉动经济的产业，报废国三标准的车也好，去年的史上最严年检也罢，以及各类省补、国补，本质上都是引导车主买车，为车企去库存。
当年高位接盘的购房者，不少已经把本金亏没了，如今买30万至50万电车的车主在6年后也会迎来汽车资产巨额贬损。
这些购车者用自己的资产作为代价，帮助了一批电车企业发展，个别人甚至拿自己的生命和财产作为电车产业发展的代价。
其实，普通工薪族的收入差距不大，决定彼此生活品质的是谁踩的坑少。
铁流希望，车企能够少吹一点牛，少搞那些花里胡哨且安全隐患巨大的功能，不要把大量资源用在营销和法务部门。
先把车造好，先实现汽车15年不生锈，底盘不断轴不崴脚，高速不失速，电池不自燃，车主不会被自己的座驾撞死，事故后车门能打开，车辆安全达到美标，车内空气质量达到零甲醛、零VOC，真真正正拿出靠谱的产品赢得消费者。
