移远、慧翰微电子已布局！eCall车载终端或被强制普及？

近日，移远通信回复投资者提问，称公司eCall方案已在多家汽车客户实现量产落地，同时已开发下一代NG eCall（Next Generation Emergency Call），并与供应商合作方进行了联调测试，可助力车企未来快速满足NG eCall相关要求。

eCall终端厂商慧翰微电子也在近几月频繁接受调研，积极向外界介绍eCall和NG eCall的发展潜力。

另外，2025年雅迅智联、慧翰微电子均发文称公司T-BOX产品成功获得NG eCall认证证书；江铃新能源也在近日完成整车NG-eCall出口认证试验，与此类似的新闻势必将在之后陆续披露。

eCall汽车紧急呼叫系统，负责在紧急情况发生时为用户提供救援服务（GNSS车辆定位、数据上传和语音通话服务），支持手动触发和自动触发两种方式。

手动触发可以通过车内eCall按钮或语音呼叫等来启动；

自动触发则是通过车内传感器如加速度传感器、安全气囊传感器等检测剧烈碰撞或翻车时自动启动，进而通过车载通信模块拨打紧急电话，结合全球定位系统（GPS或北斗）将车辆坐标位置等信息同步上报。

欧盟新一代NG eCall系统是传统eCall的升级版本，主要针对车载紧急呼叫系统的技术标准、数据传输能力和网络兼容性进行了优化：

即从2G/3G蜂窝网络升级为4G/5G与IMS技术，不再依赖语音通道，而是通过IMS技术实现语音与数据的并发传输，在拓展数据容量的同时使得数据传输速率大幅提高。

欧盟对市面上eCall系统的更新换代有明确的时间要求：

推动eCall关注度显著提高的最关键要素，是强制性国标《车载事故紧急呼叫系统》（以下简称“国标AECS”）目前处于“正在批准”状态。结合早期计划的实施日期是2027年7月1日，考虑到从标准发布到正式实施通常会有1年到1年半的缓冲期，国标AECS的发布或许已为时不远。

这项标准由工业和信息化部组织起草，委托全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分会执行，主要起草单位包含中国汽车技术研究中心有限公司、公安部交通管理科学研究所、国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心、中汽研汽车检验中心（天津）有限公司、长城汽车、比亚迪、华为、特斯拉、华晨宝马、东风汽车、吉利汽车、极氪汽车、丰田汽车、本田、宝马、高通、联发科等。

由于欧盟、英国、俄罗斯、印度和阿联酋国家和地区已将车载紧急呼叫（eCall/ERA-GLONASS）列为强制要求，因此很多出口的国产汽车已搭载了eCall终端。

一旦强制性国标正式施行，意味着所有在国内销售的乘用车都必须安装eCall或NG eCall终端，新的市场和竞争态势将由此出现。

慧翰微电子为国产车载eCall终端供应商代表，2021-2023年eCall终端的销售收入分别为3465万元、12075万元、30323万元，2022年和2023年同比增长分别为248.43%、151.11%。

根据财报数据，慧翰微电子eCall终端平均单价从2021年的517元/件上涨到595元/件，销量从6.7万上升到了51.0万。

增长原因主要与慧翰微电子eCall海外测试认证布局早、相关产品服务和客户积累丰厚、国内汽车出口趋势加强有关。据了解，2019年慧翰微电子的eCall终端取得了国内第一张欧盟eCall认证证书，2025年1月该公司获得了欧盟下发的新一代NG eCall证书。

另外，慧翰微电子目前出货的eCall终端产品主要搭载在国内自主品牌车型上，涉及上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、蔚来汽车等品牌，跟随出口至欧盟、欧亚经济联盟、英国、日本、阿联酋等海外市场。

T-BOX终端供应商也属于eCall产业的一类玩家，目前市面上多个T-BOX品牌都支持根据客户需求配备eCall功能。

一方面，中国自主品牌乘用车出口趋势加强，为国产4G/5G eCall终端的海外拓展提供了可靠的支撑。

另一方面，国内市场在全民智驾这一大发展趋势下，事关安全和应急保障体系的eCall产业，其增长逻辑也是合理且站得住脚的。

目前来看，最关键的强制性国标《车载事故紧急呼叫系统》仍处于不断商讨的状态，因此市场上具有不确定性的讨论仍有很多，这也将是我们后续的关注重点之一。