要啥增程车，要啥固态电池？宁德时代用新技术开创了一种新的动力形式：
“纯电增程车”，或者说“电电增程”。
上车以后无需油箱，可以让小米SU7同级的纯电轿车，实现1500km续航。
这是宁德时代特意赶在上海车展前发布的重磅新品，打破了燃油车甚至是固态电池的优势，创始人曾毓群罕见亲临发布会现场。
这项新成果是宁德时代的集大成之作，背后是一系列新技术：
第二代神行超充电池：1秒充2.5公里，速率比兆瓦闪充略快，5分钟补能250km。
自生成负极技术：革新负极材料，跟传统的石墨说再见
钠新电池：涵盖乘用车动力电池和重卡蓄电池
尤其值得关注的是，钠电池正式上车，新产品跑得远，充得快，安全咋样？
电池不会自己说话，只能通过硬刚电钻和电锯来表达。
成果过于炸裂，歪果仁网友看了海外报道后直接破防了：
所以我们可以设想，充电比加油慢的问题已经解决了……可悲的是，美国可能会在外面干看着。
还有网友直接反思应该多补贴电池产业：
我们现在落后了，四年后会变得多糟糕。
所谓“电电增程”，实际上是宁德时代利用“双核架构”将电池分为两大能量区：
重点先来看增程能量区，“增程”只是个名字，实际提供能量的还是电池，只不过应用的技术与传统电池不一样。
底层技术是宁德时代最新发布的自生成负极技术，自生成负极电池不再使用石墨作为负极材料，而是让锂元素直接沉积在集流体上，最大的好处是能量密度大幅跃升，每1L或每1公斤电池能比以往多提供超50%的能量。
这样同样的电池包空间下就能配置更多电量，让3米轴距也就是与小米SU7(仅作举例)同级的纯电轿车能装下180度电池，续航拉升至1500km。
然后是主能量区，用户可以根据个人需求选择电芯，满足日常出行的动力输出，两个能量区会智能调整能量分配策略。
目前宁德时代发布了三种“双核方案”：
首先是北方用户应该会很喜欢的骁遥“钠-铁”双核电池，即钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池，钠新电池作为主能量区。
钠新电池也是本次发布会宁德时代发布的新品，是宁德时代从降低对锂资源依赖和碳排放出发，开发的钠电池产品。
对比锂元素，钠元素首先分布更广，海里就有很多，开采成本也更低。
应用到电池后更抗寒，宁德时代介绍零下40℃仍能保持90%可用电量，电量仅剩10%的情况下也能保持整车动力基本不衰减。
峰值5C超充，电池寿命超1万次循环充电，将于今年12月份正式批量投产。
宁德时代现场还展示了钠新电池的安全实验，比如电钻冲击、电锯切割。
因此，“钠-铁”双核可以说是融合了钠电池和锂电池的性能，在轴距2.75米的B级车上也能有75度电量，综合续航突破700公里。
然后是骁遥“三元铁/双三元”双核电池，这是针对越野车和性能车用户打造的产品。
“三元铁”双核电池是“三元体系电池+磷酸铁锂自生成负极电池”，主能量区的三元电池峰值充电倍率为12C，可提供超1兆瓦的动力，当电量仅剩20%时，仍能输出超600kW功率(超1台V12发动机)。
这是产品体系中续航最长的一款电池组合，让3米轴距的中大型轿车续航可突破1500公里。
最后为看中经济性用户打造的骁遥“铁-铁”双核电池，搭载了“第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池”，让轴距近3米的纯电车辆可实现1000公里续航，从上海往返安徽黄山不充电。
据宁德时代介绍，这套组合出行成本每公里低至1毛钱，“比地铁更划算”。
这套组合里的主能量区也是一款新品，即第二代神行超充电池，这是基建型企业宁王面向行业，推出的又一款超充产品。
第一代神行超充电池将4C超充在20万元及以上车型中，已实现基本普及，而现在纯电车型有了补能标准：
补能5分钟，续航520km。
第二代神行超充电池，峰值充电功率1.3兆瓦，1秒可充2.5公里，补能5分钟就能跑520km，让你从北京直接开到山西太原。
上车后最大可提供超800km的超长续航体验，亏电状态下也能具备830kW的输出功率，可以和市面上的兆瓦级超充桩适配。
据宁德时代介绍新一代神行电池继承了前代耐寒的优点，即使在-10℃低温环境下，15分钟可从5%充电至80%。
为什么能做到这么大的提升？据介绍依然是电解液和正负极方面的创新。
为了实现12C的超充速度，宁德时代采用全新一代的超晶石墨，精准设计石墨表面亚微米级传导颗粒，让锂离子的嵌入速度大幅提升。
但是电池充电太快，产生的热量会很多，散热如何解决？
宁德时代在第二代神行超充电池上采用了均衡电子流技术，将电子的传输面积扩大了一倍，大大降低电子通道的能量负载，提高传输效率；同时结合正极的碳包覆纳米超导技术，加快电子的传输速度，就像穿梭于高速公路，大幅降低电芯内阻，让电池产热更少。
电解液方面，打造“智能电解液专线”，应用纳米级的液相高速传输技术，通过构建高效SEI膜，让锂离子飞速穿梭，提升超充能力。还能够在充放电循环中，实现石墨的微裂纹自修复，提升电池的使命寿命。
年度车圈盛会上海车展前，宁王接连出手炸场，通过融合不同化学体系“取长补短”，满足了用户定制化、全场景需求，后续随着技术发展，或许会有更多双核甚至多核电池组合，进一步丰富用户的出行需要。
同时，宁德时代再一次用基建型产品将超充拉到了新的高度。
值得关注的是，比亚迪、宁德时代和华为等硬核玩家近期先后发布兆瓦级超充技术，电动化的上半场依然精彩，行业翘首以盼的固态电池似乎不是唯一解，也不是终极答案。
你觉得呢？
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