芝能汽车出品
本次上海车展，可以说是大众汽车集团的分界线——从过去围绕德国开发输入技术，到在中国本土开发和整合技术的区隔。
大众品牌三款概念车、奥迪A6L e-tron及全新AUDI品牌E5 Sportback，结合本土研发的L2组合辅助驾驶，从某种意义上来看，大众转变开发模式到真正深度融入中国数字化生态，到了一个出成绩的时间点。
至2027年，大众集团计划推出20款新能源汽车，至2030年提供30款纯电动车型，全面加速智能网联汽车的产品矩阵。
大众汽车集团在40余年，历史存量的交付约5000万辆汽车，换句话来说，这半亿的交付证明中国汽车消费者和大众的牵绊是很深的。
2025年上海车展，集团以“在中国，为中国”战略为核心，本土化研发与产品创新的最新成果，标志着其从战略布局迈向成果交付的关键转型。
● 大众汽车品牌全球首秀三款概念车——ID. ERA、ID. EVO和ID. AURA，分别代表增程式全尺寸SUV、全尺寸纯电SUV和紧凑型纯电轿车，契合中国消费者对多元化出行场景的需求。
◎ ID. ERA以超1000公里综合续航和三排座舱布局，满足长途家庭出行的需求；
◎ ID. EVO基于800伏平台，带来高效能充电与强劲动力；
◎ ID. AURA则以CMP平台和CEA电子电气架构，锁定紧凑型市场。
我们换个角度理解下，这其实覆盖了中国目前的畅销产品，也是大众借鉴了中国市场比较卖的好的产品去迭代。
● 大众集团量产车型
奥迪品牌A6L e-tron基于PPE高端电动平台，加长132毫米轴距，结合770公里续航和800伏快充技术，适配中国消费者对豪华与实用兼顾的期待。
全新AUDI品牌的首款量产车型E5 Sportback，以四门纯电轿跑定位，融合上海都市风格的设计元素，搭载579千瓦动力和激光雷达辅助的驾驶系统，通过本土化设计与生产，显著缩短开发周期，降低成本，提升市场响应速度。
在这里最核心的部分是自研高级组合驾驶辅助系统（ADAS），由CARIAD与地平线合资的酷睿程（CARIZON）开发，专为中国复杂路况量身定制，依托高效能系统级芯片（SoC）和AI数据平台GAIA，最高支持L2++组合辅助驾驶，具备自主学习能力和多场景适配性，为驾驶者提供安全、拟人化的辅助体验。
大众的自研系统通过AI赋能，显著提升了在城市拥堵、高速巡航及乡村道路等多样化场景的应对能力，在2025年率先搭载于大众品牌一款新车型，并于2026年起扩展至基于CMP平台的智能网联车型，覆盖主流紧凑型市场，通过本地化开发缩短了技术迭代周期，增强了成本竞争力。
CEA电子电气架构的应用为智能网联功能提供了高性能支持，深度融入中国数字化生态，奥迪E5 Sportback的座舱交互系统整合了中国主流数字服务，带来无缝的智能体验。
“在中国，为中国”战略的核心在于本土化赋能全球。大众汽车集团通过在华设立VCTC（大众汽车集团中国科技有限公司）等研发中心，吸纳中国科技生态的创新动能，开发的产品和技术正反哺全球市场。
ID.系列概念车的全新设计语言和A6L e-tron的加长轴距设计，均体现了对中国消费者偏好的精准把握，而这些经验有望应用于其他市场的车型开发。
大众汽车集团计划至2027年推出20款新能源汽车，至2030年提供30款纯电动车型，这说明从之前的防守的态势进入到出牌阶段了。
以大众集团的外资车企全面升级“在中国，为中国”战略，进入2.0时代，通过“微笑曲线”布局“卷性能”和“卷服务”，深化全产业链本土化。
不同战略定位——全面加码者、谨慎探索者、静观其变者——展现出差异化的路径选择。
业务能力升级、组织能力优化和数字化能力建设成为制胜关键，在中国市场寻求突破，更将中国创新动能反哺全球。
● “在中国，为中国”1.0时代，跨国车企通过本地生产、中国特供和专属配置，结合品牌影响力实现业绩增长，1.0模式的重点在于中游制造，难以应对智能化时代的需求。
● 2.0时代，跨国车企从制造向“卷性能”（上游研发、供应链）和“卷服务”（下游营销、用户体验）两端发力，形成“微笑曲线”布局。
以中国为全球增长引擎，通过顶层架构调整（如合资研发公司、收购新势力股份）、全产业链投资（如研发中心、供应链优化）和本土合作生态（如与芯片公司联合开发智驾软件）深度绑定市场，巩固在华竞争力，还将中国创新反哺全球。
从这个逻辑上来看，中国这个汽车产业的生态和全球汽车产业是一个新的存在关系，我们需要不断去理解这种关系，利用好这个态势。
小结
大众汽车集团以“在中国，为中国”战略为指引，凭借五款全球首秀车型和首款自研ADAS系统，开启了智能网联汽车攻势的“交付模式”。
从ID. ERA、ID. EVO、ID. AURA到奥迪A6L e-tron和E5 Sportback，从AI赋能的ADAS到CEA电子电气架构，这波是进入进攻的态势，也是新一轮的发牌。
