哈弗发起四驱平权
”
作者｜秦章勇
当真正搞技术的人开始下决心普及某项技术时，你大概率听不到什么美好故事，也没有“百万内最好”、“遥遥领先”这样吸人眼球的表达。
他们会从头到尾、逐字逐句描述这项技术，期望用真诚换真心。
长城汽车就是这类典型的选手，魏建军此前明确表态，称发布会不许讲“1000万内最好”、“500万内最好”这样的话，“一句吹牛皮的话都不能说。”
这次上海车展，哈弗品牌宣布了一个重要决定——新能源只做四驱车型。这意味着在新能源时代，两驱车或将成为历史，这个策略会影响很多家用市场的购车选择。
重要策略背后，是长城的Hi4技术，从底层架构来看，Hi4颠覆了以往三电机的四驱模式，采用两个前后电机实现四驱布局，这也带来更多优势。
比如整车重量更轻、驱动效率更高，最直观的效果就是用车成本更低，以二代哈弗枭龙MAX为例，纯电模式下城市通勤每公里成本4分钱，再有就50:50的轴荷比，带来更高的操控上限等。
就是这项看家技术，长城汽车并没有给其编织一个美好的故事，也没有灵光乍现，而是非常平常的晚上，魏建军就想到了这个架构的雏形。
为了呼应这次上海车展发布会主题，魏建军没有出现在发布会舞台上，而是在自家展台上架起了直播，给网友讲起了Hi4技术，以及长城做四驱普及的初衷。
在魏建军看来，未来中国汽车是四驱时代，四驱此前之所以很难普及，主要是主机厂和用户的双向尴尬，因为都知道四驱好，但成本太贵，后期维护成本也高，用车成本也比两驱车高出不少。
做四驱平权，长城汽车不是做文字游戏，而是从技术层面、家庭用车的需求去入手。按照魏建军的说法，用户既要更低的能耗，又要更好的性能，还要更高的安全，更希望价格足够亲民，所以长城汽车要做的、哈弗品牌要做的，就是让好的四驱技术进入千家万户。
发布会后，我们和哈弗欧拉品牌总经理赵永坡聊了聊，赵永坡是技术出身，讲起四驱技术滔滔不绝，一个鲜为人知的事情是，电动MINI的底盘，就是他带领团队调教的。
行业中各种关于底盘的炫技，赵永坡对背后的技术如数家珍，在他看来，中国汽车的汽车技术确实追上来了，但一些地方并没有超越，如今需要的就是回归造车的本质，比如安全、舒适、品质可靠等。
“只有先把这些做好以后，我们汽车工业才能行稳致远。”
标准的理工男式回答，和其他企业高管相比，赵永坡更像一位产品专家，在看过各种营销热词后，反而更期待汽车行业能够返璞归真。
以下是超电实验室及其它媒体和哈弗欧拉品牌总经理赵永坡的对话实录（有节选）：
01
Hi4如何重新定义四驱
Q：搭载第二代Hi4技术的二代枭龙MAX，怎么实现高性价比？如何平衡四驱和成本？
赵永坡：我们卖多少钱和成本没有绝对的关系，开创新能源四驱时代是我们的战略，除了有好的产品，价格的竞争力也是一定要有的，我们在利润上或者说价格上，做了很大牺牲，站在长城公司整体角度来说，我们能够承受。
Q：时隔两年，哈弗敢把二代枭龙MAX再拿出来放在现在更激烈的、用户更挑剔的市场和新老竞品PK，底气从何而来？
赵永坡：底气来源于我们的Hi4，Hi4的构型是世界上独一无二的，其他新能源混动，可能会宣传自己多么先进，但是他们不敢宣传自己在构型上是独一无二。
我们把前面两个电机变成一个电机，前面的电动机既起发电的作用，也起驱动的作用，同时把后边电机的功率做得更大，通过离合器的快速变化，使发动机既能够直驱，也能让发电机发电。
还把轴荷分配和机舱的性能空间做了优化，我们轴荷分配达到了50：50，电机挪到后面以后，前面的性能空间又释放出来，对整个被动安全也会更加友好。我们要感谢新能源时代，让我们重新定义了四驱。
Q：四驱的成本天然要比两驱成本要高，怎么说服那些对价格敏感的客户，选择四驱而放弃两驱？
赵永坡：用户其实不关注你的成本，更关注付出的成本。四驱比两驱车体验要好、要爽、要安全，我觉得用户是能明白的，当你让他付出的成本跟两驱一样的时候，自然就会为四驱买单。
四驱虽然比两驱车的成本稍微要高一点，但是能耗以及让用户后续付出的成本，并不比两驱高，后续的保养成本也不比两驱高多少。
Q：哈弗接下来的产品规划是怎样的？
赵永坡：关于未来产品的规划，首先我希望向大家澄清一个事，因为我们在公告的时候露出了一个猛龙的外观造型图，有人误认为那个外观是25款或者26款猛龙，其实不是，它是我们的燃油版本。我们新能源版的猛龙，也会在下半年推出，但不是现在这个造型，大家可以拭目以待。
我们后面还有猛龙PLUS，因为是我们的旗舰车型，可能是22万到25万的区间，轴距在2850毫米左右，车长4.9米左右，我们也会用第二代Hi4技术，智驾也是哈弗最先进的智驾辅助，整个内饰也非常豪华。
还有就是哈弗H6会推出H6L，也是一个中级车，比现在的H6要大一圈，大狗二狗也会有换款，这是我们下半年的规划。
02
和宝马合作收获满满
Q：已有的订单里面，智驾版和非智驾版的占比有多少？
赵永坡：现在智驾版和非智驾版是50：50，长城一直把智驾安全作为首位，所以我们在宣传智驾的时候，从来不过度宣传，包括它的功能、体验，都不会夸张去宣传。我们一直强调的是智驾为辅，人驾为主，如果把安全牺牲，这个智驾就没有意义了。
Q：长城也在和元戎、华为合作，哈弗的供应商以后会不会仅仅限于卓驭？还是会采用这两个供应商？
赵永坡：两个供应商都会用，我们一直把智驾当作一个配置，给用户去讲，更多的是为了让你安全、舒适，但不能完全脱离它。就像当年的ESP一样，ESP出现的时候，它对安全非常好，但是也没有说一下子就成为一个标配，它成为标配，一定是它越来越成熟，用户对它的认知越来越拉齐。
在现在的情况下，如果是标配，对用户是不负责任，因为用户的认知并没有拉齐。所以还是要把选择权交给用户。我们既有智驾版本，也有非智驾版本，也有一些大续航的版本，还有一些小续航的版本。我们没有搞营销噱头，说引流版，然后再加价格，我们都是实打实的价格，并且都可以买到。
Q：欧拉从上市以来给大家一种感觉，它对女性用户比较讨喜，未来这个品牌的形象，包括后面出的车型，会有哪些变化？
赵永坡：我们后续的品牌定位还是优雅、时尚、复古的小车，这是我们一直要强调的品牌调性。这个调性男生喜欢，我们就交给男生，女生喜欢就交给女生。不会过多地去强调女性赛道、女性用户。
而且我们会坚持做A0级和A级的紧凑型的车，未来欧拉会有多款产品，在年底之前至少有两款产品，还是遵循着优雅、复古的经典美学，去围绕着紧凑型车和小型车去做。
Q：在跟宝马MINI合作的过程中有没有经验教训？
赵永坡：我们跟宝马合作的时候没有经验教训，都是收获满满。
首先电动版的宝马MINI是我的团队调的，它追求的卡丁车感觉，对操控的要求非常高。他们当时不相信，长城公司的底盘调校能做出他们要的感觉出来。我就跟他聊我们是怎么做的，聊得非常好，回来以后就同意了，把底盘调校交给长城公司，就真的把MINI做出来了。
宝马这种百年车企，最厉害的地方是品控，以及对每一个细节的追求，和每一步品牌保证的追求，对整个供应链品质的要求，以及对每一个设计之间的衔接要求，都是我们国内车企所不能比拟的。
我们学习到的是宝马认真造车的态度，是宝马对品控的特别细腻的追求和要求，所以这也是我们现在国内车企最应该学习的。
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