文｜乔伊
2025年上海国际车展的聚光灯下，极氪科技集团带来一场科技与艺术的盛宴，极氪009光辉典藏版的亮相与极氪9X的全球首秀。极氪向上战略，在这两款产品上展现无余。
不久前，极氪科技集团CEO安聪慧曾明确表示：“极氪的目标是成为全球领先的高端豪华新能源汽车集团。”
新能源和智能化的两翼加持，让中国汽车在这一轮发展周期中，插上了腾空而起的天使的翅膀。但是，在国车销售的价格段不断上移的过程中，绝大多数号称豪华的品牌和产品，却没有按照打造豪华品牌和产品的方式来。
我在本次车展上，跟极氪科技集团副总裁林金文交流的时候，他也坦言，极氪从诞生之日起，就是按照豪华品牌的产品力、标准化管理和创新力来打造的，每一款产品也都符合豪华品牌产品的调性。
但是，在市场的激烈但缺乏章法的新能源竞争中，极氪也没有真正把豪华品牌打造出色。没有准确关切到豪华品牌用户的真实情感需求。
这是我认为在此次你方唱罢我登场的抢夺话语权的上海车展上，车企所做出的非常关键的反思，堪称旨在中国第一豪华汽车品牌的浴火成人礼。
极氪在极氪科技集团组建之后，补齐了作为一家汽车科技集团的产品和品牌版图，从而眼光能摆脱日复一日的纯粹而低效的市场缠斗，用时代赋予的科技视野，来仔细观察和思考用户人群的需要。
有一个小故事，可能直接触发了极氪的思考。在极氪009在香港上市之后，市场销售很不错。但直到有一天，林金文接到了朋友推荐的两位香港演艺明星的联络，说想要购买极氪009。
林金文就问对方，为什么选择这款车。对方笑着说，现在一半的香港娱乐圈都在开极氪009，而他俩不打算成为另一半。
接到这个电话之后，极氪迅速让人去仔细审视极氪009的核心用户画像，结果统计出了这样一张图。
这个简单的故事里面，蕴藏着企业旗舰技术池、豪华品牌定义、设计制造、营销、用户画像等所有的秘密。很多时候，如今的汽车企业会哀叹自己没有品牌了，但事实上，如果做好了上面所说的几个维度，那么品牌自然会回来，也会向上。
极氪在接到这两个订单的瞬间，立刻就明白了，作为一个定位为真正的中国豪华汽车品牌的极氪，无论在怎样的市场竞争环境中，紧盯销售终端，而没有真正关切用户画像，这是舍本逐末的做法。
明明在技术、产品、用户信任度上是全优的，但反而被拖入终端竞争的秀场，无论从哪个角度来说，都是浪费。
所以，在这次的上海车展上，极氪展台选择了双旗舰发布的布展策略，就是要宣告，极氪向上，不是因为合并了领克，而被迫走的道路，而是极氪品牌本身被创造的意义。极氪未来无论什么价位的产品，都将以真正的豪华品牌姿态，来跟用户问好。
在做这一切的底气，来自极氪自身的全优素质。极氪本身就是汽车豪华的传统，与科技豪华的精神的结合体。从一个产业观察者的角度来看，没有任何其他中国豪华品牌，能在汽车制造的全面维度上在极氪面前叫板。
当前时代对于高端汽车的定义，是科技与技术结合，二者缺一不可。而极氪品牌冲高的底气，首先源于吉利控股集团深厚的技术积淀，以及极氪自身的创新突破。
在这一基础之上，集团内部顶级的技术储备，必然会向极氪科技集团来倾斜。而极氪009的光辉版与9X车型，则一定能够将这些优质、领先技术集于一身的核心产品。同时，让我们惊叹的是，极氪在短短几年里，自研自建创新技术的能力。这些能力为这个品牌赋予了全量的独特性。
首当其冲的，是极氪以领先技术彻底消除高端用户对于电动车补能的焦虑。从极氪009与9X量产搭载的技术来看，极氪009依托全栈800V高压架构，极氪9X则搭载全栈900V高压架构，以及其搭载的，行业最强的6C骁遥电池，实现“充电9分钟，电池电量即可从20%充到80%”的高效补能。在保障电池安全与稳定的前提下，彻底打破电动车的补能焦虑。
极氪V4极充技术已率先在杭州落地并投入使用，其搭载的极充兆瓦桩单枪可实现峰值功率1.3兆瓦，一举刷新全球纪录。这一突破性的补能效率，已将不久之前比亚迪刚刚建立的超充补能优势完全弥平、甚至反超。
与此同时，极氪自研的浩瀚超级电混技术与千里浩瀚智能辅助驾驶H9方案，已在极氪9X首发搭载。在极氪9X身上，我们可以看到这两项对未来高端豪华电动智能汽车发展具有重要意义的技术。
比如，浩瀚超级电混技术可实现用一套动力系统，同时满足最强纯电、最强混动、最强增程等多能源路线的灵活变换与切换。
在极氪9X车型上，这套浩瀚超级电混系统赋予产品全系拥有3秒级的加速能力，亏电零百加速成绩与满电状态仅相差0.2秒，驾驶者几乎难以察觉满电与亏电状态下加速性能的差异。
更重要的是，该套系统还可兼具极强劲的性能优势，在极速状态下，可将车辆速度提升至240km/h的峰值。在全球电混SUV中这一成绩无疑可以排名第一。
补能、多能源路线切换、更快的加速成绩以及最强的极速表现，都在这一套超级电混技术的加持下同步实现，无可置疑地展现了极氪在三电领域十分超前的技术优势
而在智能化辅助驾驶方面，不久前发布千里浩瀚智能辅助驾驶必然在极氪的新车上实现了搭载。目前极氪为9X搭载的H9方案依托双Thor芯片与5激光雷达的配置优势，构建起算力达1400TOPS的算力硬件冗余。
在高速算力的加持下，极氪9X可实现更为快速精准的道路突然状况预判，以及更为拟真、拟人的辅助驾驶功能的实现。其能够在国家政策允许的范围内，实现高速、城区、车位到车位的L3级驾驶能力，从而为用户带来科技含量更高的软硬结合智能辅助出行体验。
这些软硬件技术的全面突破，为极氪高端豪华产品线在动力、智能等多方面的全方位提升，提供了完整且全面的技术支撑。跟重要的是，依托“全链路安全冗余”的设计逻辑，极氪对技术前瞻性的不懈追求被完整地展现了出来。
但硬件堆砌仅是表象，对于极氪而言，体系化技术生态的整合才是核心。
吉利集团将SEA浩瀚架构、800V超充网络等核心技术向极氪全面开放，而极氪通过“三个800”（全栈800V高压系统车型，800V大容量动力电池和800V超快充补能网络）的全球标准兼容，颠覆了过往时代人们对于豪华汽车只有品牌沉淀，更注重感性层面气质营造的刻板印象。
正如安聪慧曾说的：“智能电动时代，技术自信比历史积淀更具穿透力”。
所以，豪华品牌首先是造出来的，是制造也是创造，而不是聊出来的。极氪是找到了产业传统和科技创新的融合所带来的品牌突破点的。并且，在品牌几年的时间里面，就快速的形成了产品科技时代的豪华新定义的。
这显然不是包裹着平权外衣的平替这样简单的逻辑，也不是用户情绪的低价值调动。事实上，在写上面一段极氪的技术能力时，我都觉得，极氪是综合素质是不必要去过分强调在这些关键点位上的首创和领先的。
安全与品质的积淀，在高阶电子电气架构上的创领时代的无尽模式，本来就是极氪作为全新豪华品牌自带的光辉。
如果能力如此出众，对安全和品质的理解如此深湛，创新精神如此卓越的一家汽车企业，长年在市场中陷入极卷环境的泥沼，不得不每天应对那些挖空心思但鸡毛蒜皮的舆论热点，甚至要分心去做很多根本不是用户真实需求的产品定义和营销服务，那就是典型的被劣币驱逐或同化的良币。本应理所当然的时代引领者的作用也必然被消磨殆尽。
在我看来，极氪9x不是什么杭州湾库里南，而是中国旗舰。没必要去跟什么1000万还是500万以内最好的suv这样的低级浮夸。引领者的技术自信，气场自带气质。
极氪在9x和009光辉两款产品，理应是极氪以汽车优秀技术积淀的卫道者和科技创新技术的引领者，是进化的汽车品牌和汽车人荣耀回归的扛鼎之作，也是中国这一轮产业革新真正意义上的定鼎之作。
极氪的冲高之路，本质是一场“创新技术引领“与“品牌价值重构”的双轮驱动，快速突进之路。
在这一发展过程中，9X凭借自身所拥有的8大全球之最和1项中国首发的产品力特性，在高压架构、纯电续航里程、充电速度、能耗、加速、最高极速、空气悬架与减振系统等方面，在全球同类型产品中，当之无愧地开始引领同类型产品的定义模式和制造设计标准。
自此，极氪9X在产品的配置、车辆的最大续航、充电速度以及全球混动SUV最快的零百加速体验等诸多方面，在全球范围内将同类型产品的产品力提升到了一个前所未有的高度。真正以技术自信，将9X推到了高端豪华SUV市场的领跑地位之上。
而通过009与9X的双子星布局，极氪不仅颠覆了“豪华=进口”的传统认知，更以“全球豪华汽车品牌标准的重构者”的姿态，为中国汽车工业的高端化尝试闯出了一条新路。
安聪慧一再明确表示过：“现在新能源时代，一定会诞生出世界级的汽车品牌，极氪具备这个条件和基础，要抓住这个机会。”
在这一届的上海车展上，我们可以看到的一个时代主题是，理性回归，人心思进。几乎所有主流车企都开始发力回归。这一轮产业革新路上的正剧即将开演。
这正是安聪慧所期待的对决，真正意义上的产业阵地战。来自中国的世界级豪华品牌，不可能以口舌之争和心机巧思撬动全球，极氪的品牌堂皇大秀正当其时。
