前几天，在上海车展现场，我问保时捷全球执行董事会成员、负责车辆信息技术的夏恪涵先生：有没有去逛一逛友商们尤其是中国造车企业的展台，有些什么样的感受？
中国的造车企业实现了很大的飞跃。他直言不讳地说，中国本土车企为消费者带来了更高端、更有价值感、更有豪华感的产品，很多地方值得保时捷学习和借鉴。
他说，首先是在提升内饰方面，无论是材质的质感还是设计美学，中国汽车的内饰豪华感更强了，尤其是当你坐进车内去感受时，会发现内饰的精致程度，和从中传递出的更高的价值感。其次，是在智能化层面，这一点从终端产品也能看出来，中国的车企在软件、AI、智驾层面已经推出了许多优秀且非常有潜力的落地产品和成果。
正是在这样的背景下，保时捷成立了全新的中国研发中心。新研发中心可以让保时捷中国整体研发流程大大缩短，新的项目或者新的功能的开发预计在二到四个季度之内就可以实现，过去这个周期可能长达二至四年。
夏恪涵透露说，目前保时捷正在就智能驾驶辅助解决方案的关键功能，和合作伙伴如火如荼地开展相关研发工作，不久的将来就会搭载在不同的车型上。
但谈到具体是哪家合作伙伴时，保时捷就三缄其口了。夏恪涵就此表示，目前中国市场上有众多优秀的合作伙伴可供选择，保时捷会选择其中最有潜力的、与保时捷品牌调性最契合的，且能够与保时捷展开高效研发合作的供应商。他说暂时还不方便透露具体是哪家供应商，因为希望在现阶段能够全身心地与合作伙伴紧密协作，专注于为客户研发出最卓越的技术，待研发工作取得成果时，会跟合作伙伴一起通过正式的发布会，把成果展示在舞台上。
聊及过去一段时间以来围绕着智能辅助驾驶功能的一些争议，夏恪涵说，作为一家汽车制造商，保时捷的立场非常明确，保时捷从创立之初就把安全放在首位，保证驾驶员、乘客、车辆及车辆周围人员的安全，是工作的重中之重。在这一点上保时捷是绝对不会妥协的。如果考虑到一项新技术存在安全方面的隐患，那么保时捷宁可暂缓其应用，不会采取过于冒进的方式。
不过他也同时强调，这是保时捷安全方面的态度，但这并不意味着会回避技术升级，而是要寻找发展和安全之间的平衡。保时捷将在确保安全的前提下，审慎地尝试新技术，以“小步快走”的迭代方式实现技术升级。
保时捷中国技术部副总裁李楠则就工信部最近发布的新规表示说，保时捷认为这是一个很好的信号。市场现在需要对不合规之处有一个清晰界定，这样才可以进入到智能驾驶的下一个发展阶段。
他说他认为，中国智能驾驶领域从现在的驾驶辅助系统，到未来迈进到第三、第四级别智能驾驶，必然会有一些中国市场的独特性存在。如果完全套用全球框架下的方案，其实很难满足相应的标准。所以这也是保时捷组建中国研发中心的重要目的，为了弥补这一部分不足。
当下中国市场的智能辅助驾驶功已经越来越同质化，如何在跟中国供应商合作的同时维持保时捷自身的调性，这也是很多人关心的一个话题。
夏恪涵给出的答案是，如果只把车看成是一个带有四个轮子、供人乘坐的工具，这确实并非难事，很多造车企业都可以做到，但保时捷在过去的75余年一直在打造梦想跑车，这是极为特别的。保时捷之所以能成为保时捷，很大程度上源自于深谙车辆制造，懂得如何把车辆的各个部分和各个技术进行协调统一，比如说底盘、动力总成、车轮、车身、电子系统架构等等。
他说，这就好比一位五星级大厨，大家用的食材可能相同，但他们烹饪出的菜肴以及呈现给顾客的方式却是独特的。同样的道理也适用于智能化功能。新的数智化及智能驾驶的功能，依然要与汽车的其他部分进行协调配合，让他们能够更加和谐地发挥保时捷的独特魅力，释放出最纯粹的驾驶乐趣。
聊到性能和驾驶乐趣，自然绕不开声称对标保时捷的小米SU7 Ultra。夏恪涵表示，保时捷一直在密切关注中国市场上涌现的这些优秀品牌，也会非常认真地研究他们的产品。确实中国造车企业做出了卓有成效的进展，但保时捷还是有自己无可取代的独特性，保时捷依然是保时捷。
李楠则坦承说，中国市场相对全球任何一个市场来说，都有着独一无二的特性，竞争比较激烈，尤其在智能化和电动化这两个方面。从这个角度来看，保时捷中国研发中心未来要全面覆盖整车的各个功能，不仅是要弥补现在的不足，还要巩固以前的优势，比如保时捷首创的800V架构，要持续保持领先地位，不仅在智舱智驾，还要涉及电池、充电、辅助驾驶等等。
