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4月28日，在2025年上海车展期间，保时捷首席执行官奥博穆透露了一项重要消息：未来两到三年内，保时捷可能停止在中国市场销售电动汽车。
奥博穆在接受媒体采访时表示，保时捷在中国的电动汽车销量 “相对较低”，但其并未透露具体的销售情况。
针对“保时捷考虑在华停售电动汽车”的传闻，保时捷中国28日晚间回应表示，“这是误读，保时捷在中国仍将全速推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案。我们下一款电动车型将迎来全新的纯电动Cayenne”。
财报显示：2024年保时捷公司销售收入约400亿欧元，同比下降1.1%；公司2024年净利润为36亿欧元，比前一年下跌30.3%。2024年，保时捷在全球市场共计交付了310718台。同比下滑3%。除中国市场外，其他国家及地区市场大多处于上涨态势。保时捷2025年第一季度全球交付新车71470辆，同比下滑8%。其中，中国市场交付9471辆，同比大幅下滑42%，全球销量占比从巅峰时期的30%骤降至13.25%。德国本土市场为7495辆，同比下滑34%；而北美市场则以20698辆的交付量稳居全球第一，同比增长37%。
回溯近年数据，保时捷在中国的颓势已持续三年：2021年销量达9.57万辆的历史峰值后，2022年降至9.32万辆，2023年进一步萎缩至7.93万辆，2024年更是骤降28%至5.69万辆，中国市场也从保时捷全球最大单一市场跌至第三位。2024年底，保时捷还被曝将开启中国区裁员，正式员工和外包员工的裁员比例分别为10%和30%，补偿方案为“N+6”。随后，保时捷中国否认了中国区裁员及相关信息，但承认内部组织架构在进行优化重组。保时捷官方表示，正在提升各部门及项目的效率和优化成本，根据实际情况，相关措施涉及间接和直接人力成本。保时捷官方曾表示，中国销售疲软以及正在进行的车型改造拖累了整体业绩。作为应对策略的一部分，2025年，保时捷将在中国大幅削减本地经销商网络。预计保时捷在华销售网点将从2024年1月的150家左右，到2026年底减少至100家左右。保时捷还承认“电动汽车增速比计划的要慢。”简单概括就是他们对电动汽车的兴起过于乐观，主要还是低估中国新能源汽车崛起速度。作为保时捷近年来最重要的利润来源，中国市场正受到本土品牌崛起的冲击。由于电动化转型策略遇阻，面对市场变化和消费者需求，保时捷正积极调整方向，重拾燃油与混动车型。保时捷确认将推出更多燃油和插电式混合动力系统的新车型，并扩大其个性化定制项目，以应对销量下滑的挑战。电话：18676695257
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