“鸽”了上海车展后，小米YU7有了明确新进展。
刚刚向工信部增添备案了“新车型”：
百公里13.3能耗，大概每百公里8.78元的成本，续航里程达到835公里。
而且随着YU7的新节奏明确，雷军的营销预热也重启了，有关小米汽车的微博频率，开始明显提升：
自上一次事故后降温，上海车展低调过渡之后，随着小米YU7进入营销周期，雷军需要再次走到台前。
实际上，小米YU7最新备案的，并不能严格算新车型。
新增备案车型型号为XMA6500LBEVR3，其实就是YU7的单电机后驱版本，参考SU7的规则，可能会叫YU7“标准版”。
而这个车型其实早就在工信部汽车生产准入名单中申报过了。
这次新增，准确理解应该是更新了YU7后驱版本的能耗信息。查询工信部官网可以发现，YU7单电机版类似这样的更新，之前还有过3次：
YU7双电机版本的更多：
这其实也向我们透露，YU7除了常规四驱版之外，也存在一个超高性能的“四驱Ultra”版。
根据之前的车型申报信息，YU7后驱版本电机型号为TZ220XY110，功率235kW，由汇川电机提供；电池则配备比亚迪的弗迪磷酸铁锂电池，容量96.3度。
这些信息都是已经备案固定的，对应着量产交付的实际情况，不能随意更改，小米若想改就得重新申请备案。
而能耗标识的反复更新，并不影响车型基础参数信息。
这种情况真正反映的，是小米在后续研发中，通过能耗、驱动、空调等等系统的软件算法升级，让YU7的续航标定里程不断提高。
这一情况也不罕见，小鹏不就在车型上市后，多次更新续航标定吗。
最后发布会上雷军亲自公布的，很有可能就是这最高的835km续航，之前的725、810、820数据，应该不会再提。
所以与其说“新版本新车型”，更准确的是最新能耗续航情况。
这其实也是这次YU7能耗备案引起广泛关注的核心：
续航高达835km。
目前市面上的所有量产车，除了个别电池容量“上天”，售价也“上天”的1000km续航、不走量的“特别版”车型，小米YU7是所有量产车正常交付序列中，续航最高的。
这也符合小米系的风格，新品一定有一个明确的长板亮点——至少纸面数据上，一定是“新纪录”，创造行业“新标杆”，这样也才能有话题，配合数量庞大的米粉，可以持续产生传播。
所以小米YU7，至少预定了这样的标签——
续航No.1的纯电车。
结合小米YU7的家用属性，续航上的特长，痛点针对得足够明确了——相比之下，SU7的性能就不适合放在家用来说了。
小米YU7鸽掉上海车展，官方回应是“更好的状态见面”，现在有了参考。
因为除续航之外，YU7其他信息几乎已经是明牌。
定位中大型纯电 SUV，车身三围 4999/1996/1600mm，轴距达到 3000mm，板板正正的 C 级尺寸。考虑到 SUV 属性，加之尺寸已经比特斯拉Model Y大了一整圈，想必能提供不俗的空间表现。
动力方面根据工信部数据，会提供峰值功率分为220千瓦与288千瓦的前后双电机四驱高性能版。峰值总马力可达691匹，最高车速可253km/h。
而在今年2月份，小米YU7 又完成新增车型申报，采用130/235千瓦电机，最高车速240km/h。这两款申报车型应该刚好对应小米YU7Max 版与标准版。
甭管高性能还是标准版，这个参数表现放在任何一台 SUV 上那也是储备充裕型选手。完全不用为动力担心。
其中，YU7 Max版本采用宁德时代三元锂电池，配备激光雷达，支持小米 VLM 视觉语言大模型端到端L2+。
标准版则采用磷酸铁锂电池，提供96.3kWh或101.7kWh两种电池容量，单电机版最高续航可达820km。
在外观方面，除了工信部「纯素颜裸妆版」外，小米汽车官方以及雷军也晒出了一系列「精致美照」：
车头「米」型日行灯、散热栅格开口得以保留，车头运动感一脉相承。车身侧面前翼子板带有出风倒流开槽，不过车门把手这次由SU7上半隐藏式变为全隐藏式——这一点引起了比较大的争议。
尤其是不久前的SU7事故，让车门把手设计成了行业和用户重点关注的话题。
看看雷军到时候发布会上怎么解释吧，毕竟SU7时半隐藏时说了一套，现在YU7全隐藏，是不是也得换另一个角度来解释？
其他方面，小米YU7的整体造型可用线条流畅充满运动风来形容。车身姿态比之常规 SUV 车型也要显得更为低趴，就是不知道底盘离地间隙和通过性怎么样。
关于内饰方面，官方到目前为止仍未透露分毫，好在这根本难不倒万能的网友：
车内方向盘造型与小米SU7非常相似，上面集成有多功能按键与「一键解锁 BOOST」模式按钮。
同样，中控悬浮式大屏也得到保留，不过扶手箱上实体按钮似乎取消。
传统主驾仪表盘形态在小米YU7上得到翻天覆地的改变。
所有仪表信息改为陈列在挡风玻璃下方环绕式带鱼显示屏上，阿维塔对此笑而不语。
从本身的定位产品力、雷军的流量号召力、SU7积累的势能、小米渠道布设等等方面来看，YU7爆款的决定性因素只剩最后一条：
售价。
也是雷军能否卫冕“雷神”称号的关键。
车圈顶流雷军，和今年最受关注的新车小米YU7，这次在上海车展选择了“低调”甚至隐身。
各家车企发布按部就班，车企老板串场探班其乐融融。出圈的社会性话题、挤爆展台的人流、出格的言论统统没有…显得格外“清净”。
小米展台也“神隐”在一中车企展台之中，上只有SU7和SU7 Ultra，显得没什么不寻常，唯一引起关注的是发放限量版棒球帽，和一年前的北京车展形成强烈对比反差。
同样“克制”且冷静的还有雷军的微博，上一次跟车相关的内容，还是车展前两天和当天，而且是转发小米汽车内容：
在这期间，只有简短纪念小米创业15周年和小米手机重回份额第一的寥寥数语。
而雷军发声频率转折点，是那场引发全民大讨论的事故风波。
回应那起事故的微博之后，雷军几乎处于社交媒体“静默”状态。
不过这两天开始，关注热度逐渐降温转移，雷军逐渐恢复了汽车相关内容：
平均一天2条，后续随着YU7的预热、上市节奏，励志导师、网红老板、0差评企业家雷军，或许很快就会满血复活。
这场的事故风波，的的确确对雷军社交媒体、小米汽车的车展节奏产生了影响。所谓的企业家IP，也面临重估——如果享受了老板IP带来的关注度，也就需要在危机中，老板必须站在话题一线和舆论中心。
后续对小米有哪些深刻影响和教训，用户车主们还无从得知。
但对于中国智能汽车发展进程来说，这场事故一定是一个重要转折点。
彻底改变了辅助驾驶的“无序宣传”，首次明确了厂家对L2功能的推销话术规范。车主用户不规范使用辅助驾驶、博流量传播违规使用辅助驾驶，也被明确了法规上的处理政策。
L2功能正式明确回归辅助驾驶。
始于特斯拉，“遥遥领先”于华为，终于小米SU7。
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