快速直流充电器广受追捧但家用交流充电器可能更为重要

ChargePoint

公共直流快速充电在电动汽车领域独占风头。汽车制造商和充电供应商竞相争夺自夸的资本，力求实现更短的充电停留时间，最新款的充电器功率最高可达1兆瓦（https://insideevs.com/news/753913/byd-ev-one-megawatt-charging/）。

但对于绝大多数电动汽车车主而言，充电往往是在家里进行的，而且通常充电速度慢得让人干着急。ChargePoint公司推出了一系列二级交流充电器，这些充电器能够让充电速度大致提高一倍，并且有可能重塑家庭或外出时的充电格局。

ChargePoint公司负责硬件的首席技术官Hossein Kazemi表示：“ChargePoint 的下一代电动汽车充电器将是革命性的，而非渐进式的改进。”

这家总部位于加利福尼亚的公司表示，其新的二级充电架构在北美地区最高可提供19.2千瓦的功率，在欧洲三相连接情况下最高可提供22千瓦的功率。和通宵充电说再见吧：一辆配备80千瓦电池的电动汽车，使用标准的240伏家用插座，大约三个小时就能从电量10%充至80%，或者从电量耗尽到充满电需要四个小时。大多数插电式混合动力电动汽车，比如丰田RAV4 Prime及其18.1千瓦时的电池组，能够在一小时或更短的时间内为其小容量电池充满电。

公共电动汽车充电的未来

不久之前，我（作者，以下简称我）还在公共充电站以3到4千瓦的功率充电，其中就包括在布鲁克林的Whole Foods充电。在那里，我一边为帕尔马火腿支付高价，一边指望着能给车增加微不足道的8到10英里续航里程。但以这样的速度充电，会让所谓的 “机会充电” 成为真正的契机。可以说，插上充电器每分钟大约能增加一英里的续航里程：装满购物车的时间里能增加60英里续航；看一场电影或在公园闲逛时能增加120英里甚至更多的续航里程。或者，在狼吞虎咽吃完一份汉堡和薯条的时间里，也能增加仍然有用的30英里续航里程，而且花费只是如今那些先进的直流充电站的一小部分。

直流充电的速度无疑更快，现代（Hyundai）、Lucid等品牌的车型在功率强大的350千瓦充电器上，充电功率峰值能达到250千瓦甚至更高。但正如Kazemi和其他专家所主张的那样，加油站式的充电模式看起来越来越不像是真正的未来发展方向。一方面，即便电动汽车在道路上行驶的车辆中只占极小的比例，特斯拉（Tesla）和其他快速充电站在一些城市也已经出现了令人沮丧的长队。安装一个带有四个充电车位的直流充电站，从选址、获得许可到安装，成本在47万美元到72.5万美元之间 —— 通常还包括变压器的升级 —— 而且从头到尾可能需要长达两年的时间。即使对于规模较大的公寓楼群或住宅开发项目来说，这些成本和时间周期往往也会让项目无法推进。而且，这些直流充电桩在任何时候都只能为少数几位居民服务。

对于许多潜在的充电站运营商来说，直流充电桩似乎也不可行，其中包括那些需要以经济实惠的方式为几十辆甚至几百辆轿车、厢式货车或卡车充电的车队管理者。除了高昂的安装成本之外，公共直流充电站 “方便” 的电力成本可能与汽油一样高，甚至更高，这就削弱了节能的优势，而节能原本是人们选择电动汽车的一个重要原因。

Kazemi说：“很遗憾，人们无法摆脱那种像在加油站加油的思维模式。只要车辆停留时间超过几个小时，你就需要交流充电器，而不是直流充电器。你应该在车辆停放的地方充电。”

ChargePoint公司先进的电动汽车充电功能

这种新架构具备了一系列最新的功能。ChargePoint公司灵活的 “全功能接口（Omni Port）” 可以直接连接北美充电标准（NACS）的插头或J1772标准的连接器，无需使用适配器（https://www.chargepoint.com/blog/chargepoint-omni-port-future-ev-charging）。双向充电和车网互联（V2X）连接功能可以让一些兼容的电动汽车 —— 包括福特（Ford）、现代（Hyundai）和起亚（Kia）的部分车型 —— 在停电时充当移动发电机，或者将电力回馈到电网中，不过这仍需要一个家用能源系统，并且要得到参与该项目的公用事业公司的支持。智能家居功能使电动汽车与太阳能电池板、家用电池或能源管理系统之间的连接更加顺畅。对于未来多辆电动汽车家庭将司空见惯的情况，这些充电设备还带来了另一个好处：分线连接功能允许多个充电器通过菊花链方式连接到单个240伏的电源上。

在功率为19.2千瓦的情况下，全功能接口（Omni Port）能够以9.6千瓦的功率同时为两辆汽车充电，或者以6.4千瓦（仍然不错的功率水平）的功率为三辆汽车充电。（家庭需要一个100安培的专用电路来支持这些80安培的连接，但这对于大多数现代住宅来说是完全可以实现的。）这些充电设备的动态负载平衡功能可以对车辆充电进行优先级排序，或者在负载降低时自动提高充电速度。运营商可以为车队管理者、公寓业主或企业在一条线路上提供多个充电器。虽然在同一条线路上的用户会共享可用的千瓦功率，但Kazemi指出，并非每个充电车位都会同时被使用。

Kazemi说：“这是一种低门槛的进入方式，是一个能够以不错的速度提供充电服务的机会，而且基础设施成本也不高。”

ChargePoint公司已经开始在欧洲推出其面向住宅、公共设施或车队的充电器，并且计划在今年年底前在美国推出这些产品。住宅用充电器的起售价不到1000美元。

目前，电动汽车本身可能是整个充电链条中的一个薄弱环节。许多电动汽车通过其车载充电器的最大功率仅为7.7千瓦，不过充电速度正在迅速提高。宝马（BMW）、比亚迪（BYD）、现代（Hyundai）、起亚（Kia）和特斯拉（Tesla）的新款车型在二级充电器上的最大功率可达11千瓦左右。通用汽车（General Motors）旗下的GMC悍马（GMC Hummers）、雪佛兰Silverado EV pickup以及即将推出的凯迪拉克Escalade iQ，充电功率能够达到19.2千瓦，这样就能更好地为高达205千瓦时的超大电池组充电。新款Lucid Gravity SUV也具备19.2千瓦的充电功率，再加上其本身的高效性能，使用交流电时每小时能增加令人咋舌的80英里续航里程。2026款丰田bZ4x的充电功率已经提升了一倍，达到22千瓦。电动车队车辆和送货卡车，包括广受欢迎的 “最后一公里” 配送车型，充电速度也在不断提升，不过由Rivian 制造的亚马逊电动货车目前的充电功率限制在11千瓦。但Peterbilt的电动厢式货车具备80安培、19.2千瓦的充电能力，Isuzu的NRR EV厢式货车也是如此。

全功能接口（Omni Port）还有一个巧妙的设计特点，它配有一个背板盖，可以将主机及其接口后面难看的接线隐藏起来。

Kazemi说：“如果有人正在建造50栋房屋，他们可以先把线路铺设好，装上背板盖，然后购房者或租房者可以自行决定是否要安装充电器。当人们搬家时，他们可以把充电器带走，留下线路。” 或者就把充电器留下 —— 对于已经开电动汽车或者打算换购电动汽车的潜在购房者来说，这可是个不错的卖点。