聚焦SiC超充赛道，华为、中建、安世博等加速布局

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前不久，“行家说三代半”报道了今年一季度碳化硅在超充领域的应用情况（点击查看）。近期，我们发现又有多家企业集中发布应用碳化硅技术的新产品，与此同时，不少超充站建设也开始采用碳化硅，这意味着：

• 采用碳化硅的企业持续增加：华为数字能源、中建科工、宇视科技等大型企业积极采用碳化硅技术。
• 超快充需求促使企业采用碳化硅技术：面对兆瓦级等超快充需求，诸多企业相继研发并推出高效率的碳化硅产品。
• 行业对碳化硅技术的认同度不断提升：碳化硅的技术优势获得行业广泛认可，也体现出行业正朝着高性能、更节能的方向不断迈进。

图：英飞源、行家说三代半

值得注意的是，据英飞源测算，以配置5台480kW充电桩的公共运营充电站点为例，如果都采用SiC电源模块，充电效率可提高1.5%-2%，预计三年可累计节省电费约21.2万元。

华为数字能源：

兆瓦超充方案采用SiC技术

4月22日，华为数字能源正式发布兆瓦级全液冷超充解决方案，透露该方案搭载自主研发的SiC芯片，能量密度是传统硅基器件的3倍。

据“行家说三代半”此前报道，华为数字能源的兆瓦超充方案最大充电电流为2400安，最大功率达1.44兆瓦，每分钟可以补能约20度电，15分钟内即可补能350度电，补能效率提升近4倍。

据悉，华为与顺丰、京东等物流企业已达成战略合作，首批将部署5000辆适配兆瓦超充的电动重卡，并积极推动瓦级充电协议制定。

同时，华为还与深向、广汽领程、北汽重卡、东风商用车等宣布打造超充联盟 2.0，并与伙伴车企在 2025 年规划研发 30 ~ 50 款车型，满足市场各方面需求。

中建科工：

600KW充电桩采用SiC

4月21日，中国建筑集团在官微透露，他们旗下中建科工自主研发了7千瓦到720千瓦全系列充美充电桩产品、重卡模块化智能换电站等新能源充电桩及换电站产品。

其中，600千瓦超级充电桩应用行业领先的碳化硅液冷散热和群管群控核心技术，形成600千瓦超快融合的超级充电解决方案，实现72小时满功率持续输出满足大功率和快速充电需求，适用于高盐、高湿、高热、严寒等极端气候场景。

此外，600千瓦超高功率充电相比常规充电桩，响应速度提升95%，枪线重量降低50%，功率密度提升25%，充电效率高达96.34%，可实现充电5分钟，续航300公里。

值得关注的是，今年4月，中建科工宣布他们建设的武汉中央商务区光储充放检一体化超充站正式投入运营，其占地约2500平方米，共设有65个充电车位，单日服务能力可达千辆次，配备的600kW液冷超充桩应用了行业领先的碳化硅技术。

5月12日，据永联科技官微透露，他们携全场景新能源汽车充换电解决方案产品参加了欧洲慕尼黑展。

重点产品包括一款40kW@1500V隔离单向DC/DC充电模块，该产品采用全碳化硅设计与自研拓扑结构，大幅降低能耗，支持-40℃至+75℃宽温域稳定运行，具备51.4W/in³高功率密度，节省桩内空间，减少充电桩的占地面积，适配光伏发电、储能系统、MW级矿卡及轨道交通等超高压场景。

5月9日，安世博在官微透露，他们于Power2Drive Europe 2025上正式发布了50kW风冷高效模块。

该产品采用全碳化硅设计以及全软开关技术，800伏电压满载效率达97.3%，峰值效率达97.6%，同时功率密度可达50W/inch³，使得它在尺寸等同于40kW模块的同时，具备更强大的输出功率。

4月30日，蜂芒新能源在官微宣布，他们针对充电电压平台从50V-1000V向1500V+跨越，推出了自主研发的新一代高功率充电模块。

该产品采用第三代半导体SiC MOSFET技术，在功率密度提升30%的同时，将转换效率推高至97.5%，体积较传统方案缩减40%，完美适配兆瓦级充电系统对小型化、高效能的严苛要求。

2月20日，据中国储能网报道，永泰数能参与建设的山东泰安高铁站光储充换一体化示范站项目成功投运。

值得一提的是，该项目率先应用了永泰数能最新研发的600kW液冷超充终端，支持碳化硅模块，电能转换效率更高，年节省近20000度电；该超充终端最大输出功率达600kW，最快可实现“一秒一公里”的高效充电。

此外，随着泰安高铁站光储充换示范站的投运，永泰数能正式启动“全国性高铁枢纽超充网络建设计划”，继山东泰安站后，宁夏等西北核心高铁枢纽的光储超充项目也将相继交付投运。