2025年4月，印度与巴基斯坦两国的汽车市场继续呈现出明显的分化趋势。
印度汽车市场效率35.34万，延续增长势头，乘用车批发量同比上涨4.9%，连续第三年刷新当月纪录；
而巴基斯坦市场销量为1.6万台，基数较低、波动较大，市场结构亦与印度迥异。
本文将对两国主要车企、销量结构及市场动向进行深入分析，探讨各自的竞争格局与未来趋势。
2025年4月，印度乘用车批发市场录得353,449辆，同比增长4.9%，不仅创下同期新高，也是连续第三年刷新4月纪录。
今年迄今的累计销量已达1,521,520辆，同比提升3.4%。
这不仅显示出印度车市的韧性，也进一步印证其市场消费能力和产业链稳定性正在持续强化。
◎ 老牌巨头马鲁蒂铃木依然稳居第一，4月市占率为39.2%，虽同比增长仅0.5%，但在体量巨大的基础上实现正增长已属不易。◎ 然而，更值得关注的是排名第二的马恒达。4月，马恒达销量同比大增27.6%，以52,330辆登上历史次高的单月销量，并首次跃居月度排名第二，甚至在累计销量上也超越了塔塔汽车。马恒达的强劲表现，主要得益于其在SUV细分市场的深耕，尤其是Scorpio车型以15,534辆的成绩位列第5，创下次高纪录，仅次于去年10月的历史峰值。
◎ 相较之下，塔塔和现代却双双下滑。塔塔同比下滑5.6%，现代更是跌幅达到11.6%。现代虽然依靠Creta稳居车型榜首，占品牌销量的38%，但整体疲态明显，品牌结构尚未适应当前SUV主导的市场格局。而塔塔Punch则遭遇销量暴跌，同比大降34.8%，排名从去年同期的第一直接滑落至第11位，反映其产品线在持续竞争中暴露出短板。◎ 值得一提的是斯柯达的表现。凭借全新Kylaq车型，斯柯达4月同比暴涨183.1%，市占率达到2.1%，创下历史新高，品牌排名升至第7。Kylaq也成功跻身销量榜第25位，成为斯柯达扭转品牌形象与销量的关键杠杆。◎ 与斯柯达类似，MG与丰田也录得30%以上的强劲增长，尤其是丰田在Hilux、Innova和Hyryder等车型带动下，同比增长32.8%。印度市场当前正处于“二线品牌崛起，头部品牌内卷”的阶段。马恒达、斯柯达、MG等品牌精准押注SUV赛道并推出符合本地需求的产品，使其获得了显著增长空间。传统日系与韩系车企虽仍占据一定优势，但在快速变化的市场中显得相对迟缓。
相较于印度的稳定上升，巴基斯坦车市呈现出极强的不确定性。4月市场总销量仅为10,596辆，虽同比略有回暖，但结构性问题依然严峻。
◎ 铃木仍是市场主导者，4月以4,003辆占据37.8%的市场份额，但同比下滑达33.3%。这种剧烈的跌幅主要来自于其核心车型——Alto的失速。
作为常年霸榜的入门车型，Alto 4月销量仅为2,276辆，同比暴跌52.4%，在消费者购车能力仍低迷、融资渠道不畅的情况下，即便是经济型车也难以稳定市场需求。
◎ 反观丰田与本田却实现强势反弹。丰田同比增长57.8%，以3,259辆位列第二，主力车型Corolla与Yaris均同比增长逾40%。本田则更是同比大涨70.2%，成为本月增速最快的主流品牌。
两者的强劲表现背后，一方面受益于汇率趋稳、进口通关略有改善，另一方面也反映出中高端用户群体的消费能力正在恢复。
◎ 韩国现代在巴基斯坦虽体量不大，但同比增长达31.2%，表现稳定。◎ Sazgar Haval虽仍处在边缘市场，但其全年累计增长近80%，说明中国品牌通过本地组装和SUV产品进入中产消费层的战略正在逐步奏效。◎ 而另一家中国品牌——江淮，在极低基数下同比增长132.4%，也显示出微弱但值得关注的增长信号。
整体而言，巴基斯坦市场的核心问题仍是政策与宏观经济不确定性。
◎ 外汇短缺、进口配额限制、税收波动等外部因素，极大压制了车市的发展空间，中高端车型呈现复苏态势，但大众市场依旧低迷。
◎ Alto的大幅滑坡反映出汽车购买力尚未恢复到疫情前水平，而小众品牌如Dewan Kia、BAIC等则仅能维持个位数销量，市场结构集中度极高。
印度与巴基斯坦虽同属南亚，印度市场在强大内需、政策扶持与产业链完善的推动下，持续走强，且竞争格局日趋多元，品牌之间的“肉搏”竞争正引发新一轮市场重构。而在此过程中，本土品牌如马恒达借助SUV风口成功逆袭，巴基斯坦市场则依旧受制于政策不确定性和经济脆弱性。市场需求尚未完全恢复，消费信心仍显不足，品牌格局高度集中，铃木、丰田与本田三强格局短期难以撼动，中国品牌正在通过本地组装与价格优势切入市场。
