会展动态｜TMC2025电驱动系统剧透：高速集成与高效智控重塑未来出行DNA

高性能电驱技术趋势与先进技术

针对新能源车电驱高速化、高功率密度与效率的挑战，小米超级电驱V8s以高强硅钢（>960MPa）、新型电磁拓扑与绕组方式及定转子立体油冷技术，突破转子强度与热管理难题，实现27200rpm超高转速量产。结合全主动润滑、高集成硬件与优化算法，兼顾效率、安全与功率密度，推动高性能电驱技术革新。

从电驱效率到度电续航，解决用户续航焦虑--华为高效电驱动系统实践分享

驱动、制动、转向及悬架的控制融合实现三向智能协同控制

WLTC下94%系统效率的高效双电机EDU

一款800V电驱动系统混合功率模块关键技术研究

针对800V电驱动系统母排并联引发的寄生参数干扰、均流不足及可靠性低等问题，星驱科技优化母排布局与材料，降低ESR/ESL，引入均流控制策略与新型滤波电路与阻尼技术抑制高频振荡。通过试验验证，创新混合模块设计在改善寄生参数、均流效果以及系统稳定性方面具有显著优势，为高电压电驱动提供高效可靠解决方案，助力高功率密度场景应用。

模拟芯片方案在汽车动力系统的应用与发展

随着新能源汽车对高效率与高可靠性提出更高要求，动力系统面临高共模干扰、高功率密度及功能安全等多重挑战。本报告将结合实际应用，探讨模拟芯片在提升系统抗扰能力、隔离性能以及集成智能保护方面的技术路径。纳芯微通过双电容增强隔离等关键技术，实现200kV CMTI抗扰性能，集成智能驱动保护与ASIL D功能安全，适配SiC/GaN等器件，并满足UL/VDE增强绝缘要求。

高竞争力电驱产品开发方法与工程实践

针对电动汽车电驱产品高竞争需求，海克斯康采用超薄硅钢自粘工艺、优化电磁方案，实现电机WLTP效率96.2%，功率密度7.8kW/kg；高重合度齿轮设计控制噪声（全域70dB以下）；三合一高集成结构，系统功率密度达到2.7kW/kg。将多物理场仿真、工程化与系统化正向开发方法融入整个开发流程，打造高竞争力电驱产品。

基于测试数据的hofer 3L 逆变器系统效率改进定量分析及其在1000V+系统中的应用

针对电驱系统效率提升需求，5年来浩夫尔经过对三电平逆变器进行数次迭代，对最新样品（搭配IGBT模块的NPC/搭配SiC模块的TNPC三电平逆变器）的多轮应用测试和验证，创新三电平技术使逆变器效率提升0.5%+、电机效率提升1.5%+，电驱系统总效增2%+，持续功率提升20%，并可并缩小EDU体积，显著降低系统级成本及适配1000V+高压场景。

大幅加速软件测试:dSPACE SIL&HIL&Power-HIL在电驱动测试中的应用突破

针对电驱动系统测试效率低、覆盖不足的痛点，dSPACE德斯拜思集成SIL/HIL/Power HIL多级测试：SIL验证算法逻辑，HIL闭环验证实时控制，Power HIL实现功率级动态测试。创新高精度FPGA仿真（支持500kHz模型）与故障注入技术，测试周期缩短30%，覆盖率提升至90%，降低样机依赖，助力车企高效验证功能安全与极端工况，加速电驱系统可靠量产。

流体在电池热管理中的应用：趋势与创新

针对电池热管理效率低、热失控风险高的痛点，研究对比间接（水-乙二醇）与直接冷却（介电流体）。基于热力学模型与仿真验证，直接冷却热效提升20%-30%，显著抑制热失控扩散风险。因安全性提升及电池寿命延长，直接冷却长期使用成本更低。采用可生物降解的介电流体提供了一种更具可持续性的替代方案。

新型高效率高功率密度车载电源方案 

针对传统车载电源功率密度低（3.6kW/L）、效率提升受限的痛点，阳光电动力开发单级OBC方案，采用GaN/SiC宽禁带半导体与AI参数寻优，结合多自由度控制策略实现全电压软开关。创新技术使功率密度达6.1kW/L（提升65%），满载充电平均效率达96%+（提升1.5%），超越行业双级方案，赋能车企高效紧凑电源升级。

BEV动力输出端扭矩管理方案

BEV面临经济性与驾驶性双重需求，传统差速器难以兼顾能耗与操控。舍弗勒基于湿式离合器经验，提出电控牙嵌解耦差速器（切断扭矩）与限滑差速器（分配扭矩）组合方案，集成专利自锁机构与缓冲执行装置，解决切换冲击与异响。创新集成式电控差速器实现扭矩管理双功能，能耗降低且切换平顺，助力车企平衡续航与动态性能，适配四驱/两驱多场景需求。

集成式扭矩矢量系统的设计

新能源车对操控性、续航与排放提出更高需求，博格华纳开发集成式双离合扭矩矢量系统：双离合器（容量2600Nm+）替代差速器，集成传动系断开与智能润滑，结合无感液压执行。仿真与实车验证表明，系统提升操控/安全性，续航增、排放降，体积小、重量轻、成本低，适配中等功率电驱，助力车企高效平衡性能与经济性。

越野车专用两挡电驱动系统

传统单挡系统需400KW以上电机才可实现8500Nm输出，但一般越野车载荷谱中的越野工况不足5%，意味95%的工况下，采用400kw的电机将是巨大的成本、空间和重量的浪费。纳铁福越野专用系统采用两挡（自动换挡）架构，通过行星轮系+平行轴系的组合，在有限的空间内实现了高达23.8/13.1的速比，配合285KW水冷电机和600A碳化硅电控，轮端最高扭矩可达8500Nm以上。集成电子差速锁/电子限滑差速器，提升整车通过性/操控性。常规温度下，换挡时间控制在500ms左右，-30℃控制在600ms以内。动力总成一米声压级控制在70dB左右，均达到了业界较高水准。

基于表面致密化粉末冶金技术的高性能电驱动系统齿轮开发与应用研究

传统粉末冶金齿轮疲劳强度不足，锻钢齿轮成本与碳排放高。通过表面滚压致密化工艺（表面密度≥99%），结合梯度密度设计，芯部仍保持低密度使结构减重7%-10%。FZG台架测试显示疲劳强度达锻钢水平，NVH性能相当，制造环节碳排降约50%。创新方案平衡轻量化与承载力，成本更低，为电驱系统提供高性价比可持续齿轮解决方案。

新能源汽车高压电驱轴承长效静音解决方案

针对高压电驱平台急加减速、高速冲击与复杂工况下的轴承磨损与寿命瓶颈，人本轴承通过冷辗成型工艺优化金属流线分布，精准控制表层残余奥氏体含量≥20%，结合碳纤维保持器创新设计与高速精密磨削技术，系统性提升抗疲劳及抗磨性能。基于Romax仿真平台动态适配轴承参数，确保急加减速工况下的承载稳定性。实测数据显示，优化后轴承寿命突破5L10，振动噪声显著降低，温升表现稳定，全面适配新能源汽车高压电驱系统对高可靠性、长寿命及静音化的严苛需求，为下一代电驱平台提供核心支撑。

轮毂电机赋能车型开发及其技术路线

Protean轮毂电机采用外转子径向磁通直驱设计，简化传动系统并释放整车空间，扭矩密度达46.8Nm/kg，轮端扭矩响应速度5ms，四轮独立控制减小转弯半径并提高整车操控性能，优化热管理设计（刹车盘580℃时，电机磁铁温度≤100℃）。对于B级及以上电动车（2~2.5吨），簧下质量增加没有显著影响整车舒适性。轮毂电机的量产方案具有高扭矩（2000Nm）与低成本，赋能四驱车型灵活开发。

数智时代驱动新方案分布式电驱

针对传统电驱系统体积大、智能化不足的痛点，重庆青山开发天衡分布式电驱：集成双电机/电控/减速器，全球首发SOLA超薄减速器（体积/重量行业最小）、BTB 3D冷却电控（6核算力支持跨域融合）、GaN高效电源及可变温控技术，功率密度提升15%，CLTC效率升0.5%。实现原地掉头、紧急避险等智能功能，兼顾高效、节能与安全，赋能未来智能出行。

助力48V电气架构落地

目前低压电气网络面临高功率负载、自动驾驶冗余及智能配电需求。舍弗勒对48V低压电气网络升级的趋势进行了分析，开发了48V智能配电ZCU，高功率DCDC，48VBMS、超级电容模组及底盘产品（EPS/EMB/智能悬架）等创新产品矩阵。报告将展示48V升级趋势及48V架构下的产品创新。

新能源汽车动力系统测试控制系统的开发

新能源汽车多样化汽车动力系统测试效率低、精度不足。吉孚开发集成化测试控制系统，实现对xEV动力系统全流程测试控制。该控制系统基于PDES编程与分层架构（驱动/算法/交互层），整合MATLAB/Simulink模型，支持多协议通信（1kHz频率）。创新ALL in one数据同步存储，覆盖设备/控制器数据。此控制系统创新显著提升了新能源汽车动力系统测试效率与精度。

基于ISO26262的新能源汽车三电系统Power HIL与联调测试技术

演讲聚焦于新能源汽车三电系统基于ISO26262标准的Power HIL及联调测试技术与实践。主要探讨如何运用模块化Power HIL测试平台、实时仿真与故障注入以及自动化测试流程等方法，解决传统测试在功能安全验证上的不足，提前发现系统级问题，提升测试覆盖率与效率，满足ISO26262功能安全要求，助力企业缩短开发周期、降低成本，增强市场竞争力。

基于国产MBD工具链的汽车电控系统开发技术实践

基于国产MBD工具链的汽车电控系统开发技术实践：当前汽车电控开发对国外工具依赖严重，存在卡脖子风险和后门风险，自主可控需求紧迫。手写代码开发效率低且易出错，还面临“人走代码凉”的困境。世冠科技国产MBD工具链GCKontrol-GCAir支持全生命周期开发（需求-模型-仿真测试-代码），集成MiL/SiL/HiL多级测试，支持自动代码生成、虚实融合测试及ISO26262认证，适配国产芯片/OS，支持Simulink模型迁移。该创新方案提升开发效率30%+，已应用于NEV龙头企业。

TMC2025国际汽车动力系统技术年会「初步日程」首发