2025年4月，墨西哥轻型车市场出现阶段性回调，整体销量为10.8万台，同比下降4.6%，但累计销量依旧保持小幅增长。
在需求放缓的大环境中，传统强者如日产稳中有升，而新兴品牌尤其是来自中国的企业正悄然改变当地竞争格局。名爵、长安等品牌在逆势中实现快速增长，逐渐站稳脚跟。
2025年4月，墨西哥轻型车新车注册量为108,298辆，同比下降4.6%。不过，今年前四个月累计销量达到473,402辆，同比增长1.4%，在全球车市波动的大背景下依然表现出相对稳定。
● 品牌层面
◎ 日产再次展现出其在墨西哥市场的绝对主导力，以17.7%的份额排名第一，同比逆势增长6.3%。
◎ 雪佛兰依然位居第二，但受产品周期影响出现14.9%的同比大跌。
◎ 大众、丰田和起亚等其他主流合资品牌也面临不同程度的压力。
◎ 一批品牌逆势上扬。雷诺同比激增103.4%，长安上涨107.7%，MG增长42.3%，福特和马自达分别增长13.8%和10.9%。这类品牌的共同点在于定位灵活、车型覆盖广、性价比突出，能够在竞争加剧和消费分化中占据更多份额。
● 从车型看
◎ MG 5表现抢眼，以2,894辆的销量同比增长72.1%，重回前五；
◎ 大众Tiguan凭借新款效应暴涨114.7%，成为本月黑马；
◎ 马自达CX-30和马自达2在运动型消费趋势下也维持高增速。
整体来看，墨西哥市场虽表现低迷，但竞争仍然白热化，细分市场的品牌与产品切换愈发频繁。
在墨西哥这个南北美洲交汇的重要汽车市场，中国品牌的进击值得高度关注。
4月数据显示：
◎ MG销量达到4,450辆，同比增长42.3%，市场份额为4.1%，已稳居第七位。MG 5的强劲表现不仅令其重回车型榜前五，也成为本土消费者对中国品牌逐渐建立信任的直接证明。
◎ 长安的崛起同样值得注意。当月销量为1,051辆，同比增长107.7%，在品牌排名中位列第20，市场份额为1.0%，并且在近两个月中实现了90%以上的同比增长。这意味着，长安已不仅仅是“新兴挑战者”，而是在多个价位段形成了较强的产品落地能力和渠道适配度。
◎ 江淮保持稳定，销量为2,015辆，同比增长0.2%。尽管增速不如MG和长安，但其持续性布局表明已在特定地区形成消费基础。◎ 相比之下，另一家中国车企集团奇瑞则因产品更新调整，4月销量为0，暂停交付或渠道调整成为可能的短期因素。
中国品牌在墨西哥市场已从“单点试探”走向“多点突破”。
以MG为代表的先行者在产品、品牌和渠道层面实现初步本地化，并通过爆款车型逐步撬动市场。而长安等品牌则凭借技术升级和定价策略在中端市场构建性价比护城河，进一步压缩传统日系与韩系品牌在10-20万元价格带的生存空间。
从车型维度看，MG 5的崛起代表了中国品牌在紧凑级轿车领域的突破；而长安正在SUV领域稳步推进。
受益于全球供应链协同能力与电动化平台布局，中国车企未来还将有望在墨西哥率先推动新能源车型导入，抢占高增长的绿色出行先机。
从表面来看，墨西哥车市在2025年4月遭遇一定压力，整体销量走低，但结构性机会正在悄然累积。中国品牌的表现为这一市场注入了新的变量。MG的突破与长安的加速表明，中国汽车工业在“出海”的第二阶段——从数量扩张向品牌深耕的转变中，正在打开新局面。对于墨西哥这样具有战略价值的新兴市场而言，中国品牌正在用“技术平权+高性价比”的方式，逐步建立品牌认知和消费者粘性。
