2025年4月，印尼汽车市场在整体需求放缓的背景下，迎来结构性重塑。
传统燃油品牌持续承压，而以比亚迪为代表的中国新能源品牌则借助技术、产品与营销的合力，加速渗透市场，取得历史性突破。
比亚迪跃升至批发销量第五，Sealion 7更跻身前十车型榜，腾势、奇瑞等品牌同步提速，中国品牌正全面重构印尼的电动化格局。
本文将从整体市场走势切入，深入解析中国车企的成长脉络与战略价值。
2025年4月，印尼轻型车批发销量录得5.3%的同比增长，达到51,205辆，累计前四月销量为256,368辆，同比下滑2.8%，零售市场继续承压（4月零售同比下降3%），但局部品类的结构性增长，特别是新能源汽车的跃升，成为行业最大的变量。
● 从品牌格局来看
◎ 丰田稳居龙头地位，市占率达31.4%，略高于去年同期，但Daihatsu、Suzuki与三菱纷纷出现两位数下滑。
◎ 与之相对，比亚迪表现惊艳，以3,496辆批发量首次闯入前五，市占率跃升至6.8%，刷新品牌在印尼市场的历史纪录。而另一个中国品牌奇瑞也实现174.6%的同比增长，排名升至第八。
◎ 相较之下，Honda批发量暴跌34.9%，零售端也大幅下滑30.2%，显示传统日系品牌正面临更新换代与技术跃迁的挑战。
● 车型方面
◎ Toyota Kijang Innova以63.6%的同比增幅蝉联榜首，占据9%的市场份额。
◎ Daihatsu Sigra、Toyota Avanza、Honda Brio紧随其后。
◎ 然而，真正值得关注的，是比亚迪 Sealion 7以1,375辆的成绩空降第九，成为历史上首款进入印尼月度前十的中国新能源车型。
◎ 更具代表性的是，腾势 D9与比亚迪 M6也分别进入前20名，初步显示出中国品牌在中高端新能源市场的爆发潜力。
目前印尼市场仍以传统燃油车为主，皮卡类如Gran Max Pikap与Carry Pikap维持稳定；但SUV、电动MPV等领域已成为新一轮竞争焦点。新车型的大规模导入，正在撼动长期以来由日系品牌主导的市场结构，为电动化的深入普及铺路。
在本月的中国品牌表现中：
◎ 比亚迪无疑是绝对主角。无论是批发端的3,496辆（市占6.8%），还是零售端的3,531辆（市占6.2%），均大幅领先于其他中国品牌，直接跻身全市场第五位。
比亚迪此前以Atto 3打开市场认知，现已凭借更具性价比与技术亮点的Sealion 7、M6等车型构建出完整产品矩阵。
尤其是Sealion 7，凭借高颜值设计、长续航与智能化座舱，迅速赢得年轻消费群体青睐，其大规模交付已成为比亚迪品牌形象跃升的关键抓手。
◎ 腾势作为比亚迪高端序列，D9车型主打中大型MPV市场，在本地具有一定差异化优势，4月批发811辆，排名第13位，零售则达847辆，增势明显。◎ 而奇瑞也不容忽视，4月批发量达1,620辆，同比暴涨174.6%，零售更达1,549辆，显示出Tiggo等主力车型在中端SUV市场的强劲表现。作为在印尼深耕多年的品牌，奇瑞近年来在渠道、售后与品牌认知方面持续投入，2025年有望实现破局式增长。
◎ 其他中国品牌如Wuling虽略显疲软（批发1,240辆，同比+4.4%），但其产品线多样，特别是在入门级MPV与微型电动车领域依旧拥有价格优势。◎ 而Aion、Geely、Neta等新晋玩家虽体量尚小，但纷纷开始试水市场，2025全年仍有望贡献增量。
当前中国品牌在印尼市场的集体崛起，不再是单一价格战，而是“多点发力、全线开花”的状态。
中端新能源SUV（Sealion 7）、高端MPV（腾势 D9）、主力紧凑型SUV（奇瑞 Tiggo 7/8）、微型电动车（Wuling Air EV）等细分市场均有代表作，技术能力与渠道能力同步提升，构成了较为坚实的竞争壁垒。
在印尼这个对新能源车仍处培育期的东南亚最大市场，2025年4月标志着一个战略拐点的到来。比亚迪的爆发不是偶然，中国品牌正以全新路径进入印尼主流市场，通过智能电动产品直接满足当地政策导向与消费升级需求；另一方面，也通过品牌建设与服务网络的优化，提升用户黏性与口碑。未来印尼市场的竞争，将不再仅限于“谁更便宜”，而是“谁更智能、更安全、更懂用户”。那么2025年起，它们将真正步入“立足破局、战略扩张”的新阶段。
