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（谈思汽车讯）据晚点Auto消息，上汽集团内部的整合行动延伸至旗下零部件体系。上汽正按照 “上车身” 与 “下车身” 将零部件企业整合为两大主体，“上车身” 以延锋为主，“下车身”则是筹备中的新底盘公司。
其中，“上车身” 的范围囊括车身、内外饰与智能座舱；“下车身” 的新底盘公司将由上海汇众、联创汽车电子及其子公司创时智驾、擎度科技等整合而来。
据一位接近上汽的知情人士透露，具体的整合形式还没有完全定下来，不一定是以组织合并的形式，但一定会在项目沟通上做更密切的连接，超越普通的甲乙方关系。
一位延锋的员工也表示，“零部件这块整体合作”，去年策划的项目已经在按照这个思路推进。
针对上述爆料，上汽集团截至发稿前未做出回应。
早在零部件体系之前，上汽已经对整车板块进行了一轮整合，分别组建大乘用车与大商用车业务。大乘用车业务由上汽总裁贾健旭挂帅，整合了乘用车公司（即荣威飞凡、名爵品牌）、研发总院、零束科技、上汽国际和海外出行五大主体，合并同类项、增强不同主体间的协同。
随着汽车行业步入淘汰赛阶段，整合、聚焦已成为主流趋势。
5月9日，蔚来宣布将乐道、萤火虫两个子品牌的研发、销售部门深度整合至蔚来体系，原乐道研发团队并入蔚来设计与研发集群，销售职能划归用户服务与体验集群，撤销独立事业部架构。
几乎同一时间，吉利汽车5月7日提出极氪私有化邀约，实现极氪与吉利的完全合并并从纽交所退市。极氪完成私有化后，除了收购的沃尔沃和路特斯还将保持独立运营，其他吉利孵化的独立品牌将全部回归“一个吉利”。
广汽集团也在4月启动结构性调整，对研发体系进行“一拆三”改革，将广汽研究院拆分为整车、平台、造型三个独立研究院，并入产品本部构建“大研发体系”，预计7月完成重组。
比亚迪去年 9 月底合并两大辅助驾驶自研团队，今年又对辅助驾驶与智能座舱进行整合，五大品牌研究院的职能也被削弱，大部分员工分流至研发部门。
区别于中国车企的多品牌收缩、研发体系重构、供应链整合等方式，海外车企则普遍采取裁员、关厂、缩减产能等方式控制刚性成本，储备应对淘汰赛的筹码。
同期，海外车企在进行大幅度收缩，大众汽车计划裁员3.5万人，关闭德累斯顿工厂并缩减沃尔夫斯堡产能；福特今年将在欧洲停产福克斯和蒙迪欧，裁撤德国萨尔路易工厂4600人；Stellantis关闭波兰工厂，暂停墨西哥工厂；沃尔沃关闭美国三家卡车工厂，削减燃油车研发；日产拟全球裁员两万人，最多关闭七家工厂；通用汽车关闭沈阳北盛工厂，停产低端燃油车。
这种全球性的收缩整合浪潮，本质上是技术迭代放缓后，企业从“规模扩张”转向“成本控制”的必然选择。技术快速迭代阶段，不计成本押注多条技术路线，抢占技术高地是合理选择，技术迭代放缓之后，效率革命则成为产业生存的关键，收缩整合，资源聚焦同样是理性决定。
文章参考：
https://mp.weixin.qq.com/s/dE1z8bWgnREmNgRT9020SQ
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