赛力斯的发展并非一蹴而就。公司起步于1986年，当时主营汽车座椅弹簧等零部件，是典型的传统汽配制造商。2003年，公司通过与东风汽车集团合资设立东风小康，进入微型汽车整车制造领域，发展阶段与五菱、长安等品牌重叠。2016年，公司正式启动第三次“创业”，成立金康新能源并快速进军新能源汽车整车制造领域。在新能源战略明确后，公司开始围绕“整车+三电”双主线同步推进，并将品牌全面整合为“赛力斯”。
2021年起，赛力斯与华为的战略合作加速演化，由最初的技术供应链关系，演进为联合研发与市场联营双轨驱动。赛力斯通过赛力斯汽车和华为终端联合运营“AITO问界”品牌，形成行业内较早实现高阶自动驾驶系统、HarmonyOS智能座舱与三合一电驱平台全面落地的整车制造商之一。据数据显示，赛力斯2024年新能源汽车销量426,885辆，同比增长182.84%，实现了销量倍增目标，2024年经营活动产生的现金流量净额225.15亿元。
赛力斯发展历程
在核心技术架构上，赛力斯构建了较为完整的三电系统产业链，覆盖电驱、电控、增程器和动力电池组，具备较强的自主研发能力。其动力BU体系下设小康动力、金康动力、容大变速器、小康部品四大公司，负责电驱动、电控模块、增程器总成和混动专用发动机研发制造。通过该体系，赛力斯已具备大规模独立供货能力，既服务自身整车产品，也对外进行模块级技术输出。
在电驱动系统方面，公司产品具备高集成度与高效率特征。公司在电驱领域成功推出高集成电驱七合一总成，其电机、电控与减速器高度集成，具备体积小、热管理效率高、响应速度快的优势，其电控体积降低30%，整机减重15%，最高系统效率达96%。
在电控与电子电气架构（EEA）方面，赛力斯基于华为“魔方”平台构建了一套可适配多能源驱动形态的整车智能底座。该平台支持纯电、增程与混动等多种动力架构，能够承载从B级至D级、轿车至SUV/MPV等不同形态产品，具备较强的拓展性和模块兼容能力。在控制架构设计上，公司采用集中式架构+域控制器+标准化接入模块的设计思路，通过中央集中计算与各功能域分布式执行组合，实现整车信息流的集中处理与高频任务的快速响应，有助于支持高阶辅助驾驶系统和多屏异构座舱布局的灵活调用。
在与华为的合作中，赛力斯的技术体系得到了系统性的升级。从最初的车型技术赋能关系逐步扩展到平台级共研，双方的协同不仅体现在车端硬件集成层面，更在产品定义、操作系统部署、用户交互体验设计及全栈解决方案落地等维度实现了深度耦合。赛力斯与华为联合开发的智能平台实现了整车核心功能的端到端集成，包括DriveONE电驱系统、HarmonyOS智能座舱、ADS智能驾驶系统以及针对混动平台定制化的能量控制策略等。
以智能座舱系统为例，问界M9搭载了HarmonyOS 4操作系统，在人机交互体验、多屏异构架构与多设备协同能力方面较此前产品形成明显升级。M9全车配备10屏交互系统，包括中控大屏、副驾娱乐屏、后排多媒体屏与HUD抬头显示等，用户可在多个屏幕之间自由拖动任务，实现不同功能的无缝切换。这一多终端协同系统由华为主导底层开发，并结合赛力斯整车通信架构进行适配，实现了硬件层与应用层的有效融合。此外，系统还支持车机与鸿蒙生态设备之间的跨端流转，大幅提升了车内数字体验的灵活性与延展性。
在智能驾驶方面，赛力斯借助华为ADS高阶智能驾驶系统，在感知融合、路径规划与自动控制三大模块建立了较强的技术依托。问界M9是首款搭载ADS3.0系统的车型，整车搭载1颗192线激光雷达、3颗高精度固态激光雷达、11颗摄像头与12颗超声波雷达，同时还升级了5颗4D毫米波雷达，以实现更精准的环境感知和更智能的驾驶辅助。
赛力斯在混动系统能量管理方面同样采取高度智能化设计。其增程5.0系统的热效率达到行业领先的45%，油电转化效率为3.65kWh/L，在当前主流增程系统中具备较强的竞争力。赛力斯超级增程系统通过中汽中心“Premium Drive高品质增程”认证，成为首批通过该项认证的增程动力系统，通过高效增程器与电池组协同控制。公司基于ERi平台开发的这套动力系统，既能够在城市低速工况下提供稳定的纯电驱动体验，也可在长途高速场景中以燃油发电形式延长续航。
在品牌与生态拓展层面，赛力斯不仅通过问界品牌在终端市场获得持续热度，同时也在公司层面构建起与华为更具深度协同的资本机制与产业绑定关系。2024年，赛力斯宣布以支付现金的方式，购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，交易金额为人民币115亿元。这一投资行为不仅体现了赛力斯对智选车生态价值的高度认可，也反向强化了其在未来车型合作、技术共享及渠道协同中的话语权与优先合作位次。
引望科技作为华为智选车新成立的全资子公司，承担所有华为智选车品牌业务的运营主体，其产品布局、技术方向与市场推广均与赛力斯主力产品紧密相关。赛力斯此次直接入股，也标志着其在“技术合资”模式基础上，更进一步参与到品牌资产与业务增长中，拓宽了利润来源的结构性边界。此外，赛力斯还有望从引望未来盈利中获得投资收益，并因持股关系在智选车生态中保持核心合作方地位。
赛力斯在与华为合作过程中并非简单的“代工厂”角色，而是在技术主导、整车设计、系统架构集成、产能部署及服务支持等多个环节都深度参与，并逐步形成具备一定话语权的联合主导模型。公司在内部管理方面也多维度学习华为，两者通过IPD项目协同模式进行闭环管理，该模式的典型特征是“对等联合、资源共享、成果共担”，区别于传统车厂与科技企业的工具化协作，意味着赛力斯已在技术+品牌双体系中逐步取得核心角色。
截至目前，赛力斯已在整车平台、动力总成、电控系统、智能网联与座舱交互等领域构建出较完整的能力矩阵，并依托华为的系统能力加速完成产品市场化与品牌塑造。同时，其在资本端与智选生态进一步绑定，提升了盈利模型的稳定性与长期可持续性。在高端新能源车市场格局未定、智能化红利持续释放的背景下，赛力斯的路径可视为传统车企向软硬一体化、平台化运营模式转型的代表性样本。
编者语：「智驾最前沿」微信公众号后台回复：C-0793，获取本文参考报告：《赛力斯拥抱华为持续打造爆款，入股引望等贡献新增长点》pdf下载方式。
-- END --
