中国智能汽车变革，有人在用速度改写传统，也有人在用“算力”引领未来。
这不AI算力第一车，来了。
没有意外，就是小鹏——
新SUV G7，史上最大单车算力：2200+ TOPS。
啥概念？之前行业之最是蔚来ET9，神玑NX9031一主一备算力2000TOPS+。
主流量产车最大的，是搭载单颗英伟达Thor的新车，700TOPS+；其他号称能跑端到端的车型，算力普遍只有G7的1/20~1/30。
算力捅破天，何小鹏给出的解释是没有2000TOPS，就没资格称L3。
以及，G7还创造了算力“白菜价”新纪录：平均1个TOPS只卖107块。
2200TOPS+的G7预售价仅23.58万。
电动化时代“马力白菜价”的一幕正在智能车时代复现，全民普及远比任何人想象的都要快。
G7给出两个配置：Max和Ultra。其中Max版本和之前的新MONA 03一样，双Orin配置500+TOPS。
黄仁勋一觉醒来：坏了，我成低配了。
其实已经算量产车中的高算力，但在G7这里，只是入门。
小鹏对Ultra的理解明显不同于任何车厂：大脑比肌肉更重要，顶配的含义是智能的顶配。
2000TOPS+的算力由4颗芯片构成：3颗小鹏自研图灵AI芯片+一个高通8295P座舱芯片。
图灵AI芯片，何小鹏透露用时5年研发，弯路走了不少，甚至核心模块还经历过全部推翻重做，耗资百亿起。
图灵专为AI大模型设计，设计目标是为了支撑L4自动驾驶，算力效能可达“一颗顶三颗”当前主流芯片，大约700TOPS左右，与英伟达最新Thor芯片接近。
何小鹏认为耗资百亿之所以值得，是因为图灵AI芯片和通用GPU路线的英伟达方案不同，完全按照小鹏实际落地需求研发：剪掉多余不需要的模块，全部算力服务小鹏自研大模型。
40核CPU，集成2个自研NPU神经网络处理器，通过特定领域架构DSA设计，算力利用率高达100%，相比通用芯片提升20%效率，最高支持本地运行30B大模型参数。
之前理想汽车利用单颗Orin-X全量运行的VLM视觉-语言大模型参数量仅约为22亿，算力紧张的同时，性能也不尽人意，所以才有了新L系列全系换装Thor上车VLA，参数量大约360亿。
另外，图灵AI芯片还集成双ISP图像处理器，结合小鹏鹰眼AI纯视觉摄像头方案，能够带来更加清晰可见的成像质量，应对黑夜、雨天、逆光等复杂光线环境，大幅提升摄像头感知精度。
一款AI芯片的研发成本至少要靠百万量级出货量才能摊平，而何小鹏的方案是一芯全能，单颗芯片即可驱动多模态交互与跨场景运算。
小鹏的智能辅助驾驶、智能座舱、飞行汽车、AI机器人……不同产品的计算任务图灵AI芯片都能承担。
所以在G7上，三颗图灵AI芯片有明确的分工，根本不是简单粗暴的大力出奇迹。
三颗图灵芯片分流成两个方向：
智能辅助驾驶2颗，智能座舱1颗。
首先是智能辅助驾驶，小鹏明显走出了和行业主流不一样的路线。
通常认为端到端+VLM（视觉语言模型）是当下实现5星AI汽车给出“车位到车位”体验的主流方案。它的下一阶段进化，是一个完整的VLA（视觉语言动作模型）。
先行者是理想，VLA即将OTA上车，打通舱驾统一车端AI，给用户一种“车会思考”的观感。
但何小鹏认为，VLA仍然有局限性，对于整个车况路况做出的是一种被动式、条件反射式的应对。
以人类脑结构类比，VLA相当于“大脑运动指令+小脑运动协调”。
VLM何小鹏则定义为一整个智能汽车的“大脑”，是整车和用户交互的OS入口。
两个合在一起，才是一个有完整认知+执行能力的AI大脑。
G7的方案最大的不同，就是车端既有VLM，又有VLA，官方称之为VLA-OL模型。
VLA能让车辆像人类一样理解、推理和决策，真正“主动思考”和“理解世界”，在塌陷避让、救护车避让等复杂场景中展现出类人般的智慧判断。
VLM视觉大模型帮助车辆理解世界，车辆行动的总指挥，指导智能辅助驾驶和智舱等整车能力进化。
现阶段是人和汽车对话、操控的新一代入口。未来能实现本地聊天、主动服务、多语言等功能，陪伴记录服务每一个用户的日常生活。
至于端到端算法本身，其实在小鹏技术体系下，可以看成是AI大脑的“知识储备”，用来决策车辆驾驶策略的依据。
何小鹏透露这种认知和技术体系其实是开发机器人的过程中逐渐积累的。
通常，VLM和VLA都是数十到百亿级参数，单独的模型要跑起来本来就需要1000TOPS左右的算力。
负责智驾的两颗图灵AI芯片，没有严格的任务区分，共同执行VLM以及VLA模型计算任务。
座舱一颗图灵AI芯片+高通8295，实际上原理也和智驾类似。高通8295承担简单、实时的计算任务，以及车载各个屏幕上的图形计算、渲染。
图灵AI芯片则是跑着整个座舱的“大脑”，负责更深层次的思考交流，比如车载大模型。
之所以要这么大算力支持，一是因为G7的确上了需要大算力支持的87寸超级AR-HUD，和华为合作打造。
二是因为小鹏坚持将整个座舱AI大模型本地部署在车端，任何地区任何时段，任何网络条件下智能座舱功能不会打一点折扣。
实际上这也是小鹏为今后出海提前做的准备。车端部署完整AI能力，就能不受制于地区网络、存储、法规限制，完整发挥智能化实力。
G7在外形设计上和P7+很像，何小鹏明确这是小鹏产品序列中“家用”车型的统一设计语言。
车身尺寸方面，小鹏G7长宽高分别为4892/1925/1655mm，轴距为2890mm，实际比P7+小一个级别，属于中型SUV。
但G7的轴距却跟G6完全一样，很有可能G7是基于G6重新设计的，可以看作是将G6的轿跑造型改为了传统的经典造型。
动力方面，G7采用单电机后轮驱动，最大功率为218kW，最高车速202km/h。与小鹏G6搭载的是同款驱动电机，而且最高时速也完全相同。
底盘方面，不管是从造型还是市场定位来看，小鹏G7都是主打舒适的家用车型，与P7+的定位完全一致。
因此，两款车型的硬件配置基本保持一致，调校风格也会相似。硬件上，G7依然会采用前双叉臂+后五连杆的悬架结构，但标配了CDC减震器和太极液压衬套。
续航、电池方面，G7全系搭载的是中创新航80.8度的磷酸铁锂电池组，纯电续航达到了702公里。
充电方面，小鹏G7全系支持800V高压快充，而且配备5C电池技术，12分钟可以将电量从10%充至80%。
智能座舱方面，最大的亮点是搭载了与华为合作的AR-HUD，之前详细介绍过。
尺寸达到了87英寸，可以将导航路线光毯悬浮在真实的路面上，支持常见的导航引导、变道引导、多岔路口引导、环岛出口引导等等，还能对事故变道、施工变道、公交车道限行等进行提醒。
此外还可以进行全场景AR安全预警，对鬼探头、超速、旁边车辆加塞、窄路通行等等进行预警，甚至在雨雾天气也可以自动标识前车和车道。
舒适性方面，G7环抱式中控台与3D悬浮中岛形成一体，欧洲G3曲率弧形真木，配合PVD真空镀膜工艺的丝光金属质感饰条，以及Microfiber超纤绒顶棚和Nappa头层真皮，全舱大面积柔软皮质包覆，营造出木纹、金属、真皮三重质感。
搭配全新一代云感舒适座椅，12层舒适结构设计，加热、吸风、按摩、记忆、电动调节等多种功能齐全。此外，256色全舱漫反射氛围灯见光不见灯；2.17m²同级超大全景天幕，配合双层镀银LOW-E防晒技术，紫外线隔绝率高达99.9%。
值得一提的是除了中控15.6英寸悬浮屏，后排也给了8英寸娱乐屏：
后排点播的影音内容，可以无缝流转至前排，包括中控屏和AR-HUD。没错和问界同源的这块HUD，一样可以看电影。
空间方面，新车拥有88%的超大得房率，搭载同级最大819L超大后备厢容积，最大可扩展空间达到2277L，可轻松容纳37个20寸行李箱。
另外，小鹏G7还设置了同级最多的39个全车收纳空间，从专属手机收纳空间的“小堵口”设计，到专属磁吸纸巾盒方便随时抽取，再到雨伞专属收纳位……
最强AI算力、华为AR-HUD、超大实用空间，所有这些，预售价给到了23.58万。
实际上市售价，3图灵芯片的Ultra版也许和预售价大差不差，至于双Orin的max版，可能给出一个超惊喜的价格。
毕竟同方案的MONA 03 Max，只卖12.98万。
史上第一算力配置，23.58万预售的小鹏G7，仅从这一点就值回票价。再加上从车型定位、尺寸，还是空间实用性，大概率又是一个爆款车。
而小鹏的“爆款”打造，开始展现出不一样的节奏：全车无短板，智能断代式领先。
何小鹏的观点是，现阶段绝大部分智能车团队，都没有跳出VLM、VLA技术框架，所做的工作本质上是边际效益很低的修修补补。
相当于L2+这顿饭早就吃饱了，剩下的只能“溜溜缝”。
小鹏在G7上实践的，是完全把现有技术体系拔高一个层次，进入“事实L3”的阶段，只等法规放行。
这个阶段，何小鹏坚信算力是一切竞争力的前提，既包括车端，也包括云端。车端算力不够，跑不了大参数模型，自然就产生不了有真正认知能力的“大脑”。云端算力不够，就没法利用好巨量的数据反馈。
这个观点其实不是小鹏首创，国内玩家中始终坚持一段式端到端大模型的商汤绝影，早就认准了这条路线。
海外，特斯拉同样在进行相同的工作，据说明年亮相的车端平台有数千TOPS算力。
算力的“大”，除了数值还有规模。
福特用流水线代替手工，把平价汽车带进千家万户；丰田用精益生产，把高质量高可靠的现代汽车普及到千家万户；比亚迪则是用自研三电，把新能源普及到千家万户，再用规模化，把“千匹马力”打成白菜价。
从半导体行业客观规律来说，小鹏G7一车三芯，也是为了尽早跨过“百万片出货量”门槛的一种考量。23.58万的价格，前期单车肯定是亏的，但一切都是为了爆款上量。
“1 TOPS 107块”，小鹏同样是用自研智能硬件软件，把AI汽车普及到千家万户。
涅槃重生后的小鹏，也完全找到了自己的节奏，对外展现的形象面貌也越来越清晰了。
有人觉得小鹏就是汽车行业里的“小米手机”，你永远能用最极致的价格买到性能和产品力最大的产品，价格厚道，性价比绝绝。
也有人更容易联想到汽车行业里的大众和丰田。面向大众市场、家庭用车市场，是社会里最多数群体的可靠选择。
而现在在中国，在智能汽车领域，小鹏每一款新车正在展现出这样的“选择”，中产的选择，小康家庭的不二选择。
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AI汽车星级榜 2025Q1
AI汽车正在成为汽车变革的主要方向，智能辅助驾驶、智能座舱、智能底盘、智能网联......AI正在重塑整车的所有模块，将汽车从单一的机械体转变为联通的智能体。
其中竞争最激烈、变化最剧烈、用户感知最强烈的模块是智能辅助驾驶，这是当前AI汽车产品的核心卖点。
接下来一段时间可以预判的是，以智能辅助驾驶为核心卖点的AI汽车，不同等级智驾能力体验，会和空气悬挂、安全气囊数量一样，成为汽车产品等级的划分基准之一。
按照智能辅助驾驶覆盖的场景范围和能力，2025年一季度有如下星级代表：
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