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（谈思汽车讯）根据4月份工信部公布的第394批新车申报目录，长安汽车申报了一款名为多拉八方的全新车型，其全新设计风格的前脸造型很个性。
随着近日货拉拉旗下的多拉汽车发布了首款新车即将上市的信息，长安申报的这辆多拉八方新车正式身份也随之揭晓。
该车正是货拉拉打造的首款车型，采用长安生产资质，定位为纯电封闭式物流车。这意味着，货拉拉联合主机厂，正式入局“互联网+场景造车”。
从外形来看，该车前脸造型有着很高的辨识度，方方正正的，车头采用大面积封闭式面板，搭配竖向布局的四边形大灯，风格简洁硬朗；
尾部为对开式尾门，支持270度外摆开启，便于装卸货物。尾灯造型简洁，也使用了方方正正的轮廓。
尺寸方面，新车的外观整车尺寸为5095*1870*1990mm，轴距为3300mm，车厢内部尺寸为3085*1705*1485mm，容积为7.8立方米，新车的驾驶室可乘坐3人。
动力配置部分，新车搭载的是一台最大功率为94千瓦的驱动电机，能够匹配亿纬电池、宁德时代电池以及比亚迪的弗迪电池，CLTC续航里程为300km和305km。
目前该车已完成工信部申报，具体售价及交付时间待官方公布。
据悉，除了货拉拉，满帮也在今年入场，开始做起了城配场景的新能源货车租售生意。在业内人士看来，平台造车，核心不是卖车，而是卖粘性。
当前的市场环境中，司机群体对于车的态度，有几个影响因素：
第一个是成本，包括采购成本、运营成本。新能源车已经在市场长跑出了明显成本差，司机在车辆更新上，选择新能源车基本上成为共识。
第二个，也是最关键的影响因素，是订单密度。
无论是货拉拉这样的主打城配的货运平台，还是满帮这样主打城际的货运平台，大家一方面在进行场景的相互渗透；另一方面，在服务原有临调市场的基础上，大家开始渗透B端市场，以打开第⼆增⻓曲线。
过去司机把平台业务当做自身业务补充，而如今平台订单密度的增加，平台业务便足以满足司机日常运营。
根据货拉拉招股书数据显示，截至2024年12月31日，货拉拉平台平均月活商户达到1670万个，涵盖零售、电商、制造和建筑等多个行业的中小及大型企业商户。
货拉拉、满帮的入局，意味着大家的市场地位正在转化为订单密度，而这种订单密度带来的粘性，或许才是货拉拉造车的底气。
文章来源：
https://mp.weixin.qq.com/s/1ycvC88i4PDu05ucHHhoBQ
https://mp.weixin.qq.com/s/O5Tk5ahyDpStNB_X7RV3Sg
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