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（谈思汽车讯）据36氪汽车消息，长城汽车孵化的辅助驾驶公司毫末智行，近期有多位中高层管理人员离职。
其中，董事长张凯已提出离职，去向未明；技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等高管也已在今年4月离开公司。
张凯曾在长城汽车担任技术副总工程师、是辅助驾驶业务的一号负责人，在毫末任职期间，张凯一直洽谈、对接长城的辅助驾驶量产车型项目，大多时间在河北保定办公室办公。
毫末智行成立于2019年，由长城汽车技术中心辅助驾驶前瞻分部独立孵化而来。从股权控制来看，目前长城汽车的大股东是保定长城控股集团，背后实控人为长城汽车董事长魏建军。
公司的核心业务聚焦于两个领域：乘用车辅助驾驶、末端物流低速无人驾驶。但据员工透露，这两大业务的商业化进展甚微。
作为资本圈一度的骄儿，毫末智行在2021年获得近10亿元A轮融资，投资方包括美团、高瓴创投、高通等；与此同时，长城也向毫末倾斜了不少资源，后者量产的高速道路的无图NOA、记忆行车与泊车功能这两套辅助驾驶产品，上车了魏牌摩卡、坦克300城市版、哈弗神兽等20余款车型。
但在更高阶的辅助驾驶功能——城市NOA的开发上，毫末智行遭遇了瓶颈。
长城汽车高端品牌魏牌旗下的摩卡车型，应在2023年中搭载毫末城市NOA功能，“但一再推迟至12月也没能交付，长城的高端辅助驾驶落地计划也因此推迟了一年。”知情人士透露。
有内部人士认为，公司未来可能面临与奇瑞旗下辅助驾驶子公司——大卓智能被合并入集团研究院一样的命运。
当曾经的明星光环褪去，核心技术壁垒又未能筑牢，加之元戎启行等竞争对手的强势挤压，对于毫末智行而言，生存下去，成为比成为“独角兽”更严峻的考验。但无论是何走向，都将是这家公司的关键节点。
文章参考：
https://mp.weixin.qq.com/s/pE7c9mgUr7UdLxEM4cJEgA
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