题图：广汽丰田汽车有限公司执行副总经理 文大力 广汽丰田与华为、Momenta、小米组成的“AI生态圈”只是一个开始，不排除会有更多的车企跟进，“无生态，不智能”将成为汽车行业下一个十年的主旋律。 |
造车的逻辑变了！
一个礼拜前的广汽丰田2025科技日上，有别于集中展示自研成果、宣誓智能化转型决心的叙事方式，广汽丰田把话筒递给了生态伙伴，Momenta、华为和小米占了不小的篇幅。
甚至一改合资品牌保守、谨慎的刻板印象，在现场喊出了“广汽丰田铂智空间足够大 华为Momenta小米都装得下”的口号，释放出了和中国科技伙伴一起构建汽车AI生态圈的强烈信号。
在智能化的浪潮下，合资车企一度被吐槽“跟不上节奏”。主动求变的广汽丰田，用行动打破了固有的框架思维：不再是“重复造轮子”，而是和中国的科技力量深度融合，走在了“生态造车”的最前列。
汽车工业的百年演变，让车企和零部件厂商形成了层级分明的金字塔式配套关系：车企处于金字塔顶部，往下分别是Tier 1（一级供应商）、Tier 2（二级供应商）和Tier 3（三级供应商）。
从层级上就不难发现，车企是整个产业链的主导者，供应商按要求进行供货，即使参与了某款车型的定点开发，乃至和车企一起开发了某个关键零部件，也只是“幕后英雄”，仍然是标准的甲乙方关系。
广汽丰田在2025科技日上，首次提到了“顶配朋友圈”的概念，不再以“甲方”的身份自居，而是作为AI生态圈的一员，整合了Momenta的智能辅助驾驶、华为的鸿蒙座舱和小米的“人车家”生态。
这样的一幕，让人想起了PC时代的“Intel Inside”，车企不再避讳伙伴们的创新和贡献，预示着传统的Tier模式正在加速瓦解，“AI生态圈”模式正式走上历史舞台：通过技术融合的方式，整合“盟友”们最擅长的能力，实现生态圈成员间的相互赋能、相互成就。
这种转变并非一蹴而就，而是有迹可循。
时间回到2025年3月，广汽丰田推出了首台由中国工程师主导打造的产品——铂智3X，搭载了Momenta 5.0端到端高阶智能辅助驾驶系统，首次在合资车型中实现了“全场景无图智能辅助驾驶领航”，包含城市领航、高速领航、泊车辅助在内的25大项高阶功能，也是“丰田标准+Momenta智能”的第一次试水。
图：丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理 小西良树
结果超出了不少人的预期。
3月份上市的广汽丰田铂智3X，4月份就以6727辆的成绩，拿下了合资新能源的销量冠军，并进入同级别电车销量的前十榜单；截止到2025年6月初，铂智3X的订单接近3万辆，累计交付近2万辆，连续两个月蝉联合资纯电销量冠军。
比销量数据更有价值的，是“AI生态圈”模式的验证：丰田的品质造车长板与Momenta领先的智能辅助驾驶技术，造就了零短板的“木桶车”铂智3X，为整个行业示范了上市即热销的“爆款密码”。
从前两年的“被动挨打”，到销量上的主动反攻，感触最深的恐怕还是广汽丰田。用户对“好车”的需求从来都没变，只要补齐了智能化的短板，丰田的全球品控标准仍然有市场竞争力。
短短三个月的时间，广汽丰田就坚定了“AI生态圈”的路线，在智能化的下半场率先开启AI生态布局，以“丰田标准+华为座舱+Momenta智能”的生态融合，回应中国消费者对高品质智能电动汽车的需求。
在金字塔式的配套关系里，供应商牺牲了“话语权”，但只要进入了供应商体系，就能拿到相对稳定的订单。而在“AI生态圈”的模式下，想要成为“铁杆盟友”，必须要有实打实的创新能力和行业认可度。
直接的例子就是Momenta。
曾有媒体统计过搭载Momenta智能辅助驾驶方案的车型数量，2022年起步期1款，到2023年8款，至2024年快速跃升至26款，Momenta跑出了指数级的增长曲线，合作车企涵盖德系、美系、日系和中国自主品牌。
第三方研究机构佐思汽研发布的《2024城市NOA产研报告》显示，2023年1月至2024年10月期间，Momenta的市场份额达到了60.1%，比第二名高出了一倍还多，稳居城市NOA市场领先地位。
原因离不开一个个“行业首创”。
早在2019年时，Momenta就开始用Transformer来做预测、路径规划；2023年初量产两段式端到端；2024年进化到一段式端到端方案，将感知、规划与决策深度融合，能够持续迭代、持续进化。
2025年Momenta将推出基于强化学习的一段式端到端Momenta R6飞轮大模型，可以在大量真实数据构建起来的模拟环境中探索新的驾驶行为，“成功就奖励”，“失败就惩罚”，从成功和失败中汲取经验，持续地快速成长。
图：Momenta联合创始人及市场商务副总裁
孙环
同样的还有华为鸿蒙座舱。
2021年之前，华为在智能座舱领域仍处于“边缘”供应商的位置，市场认可度远不及主流的Tier 1。
转折点出现在2022年，搭载了华为智能座舱的AITO问界，2022年的累计销量高达7.5万辆，一跃成为造车新势力中的黑马。智能座舱作为人机交互的窗口，直接和用户体验挂钩。
2025年4月发布的鸿蒙座舱HarmonySpace 5，用混合大模型Agent架构重新定义了智能座舱的标准：纵向打通了应用、车机和硬件，横向提供了出行、音乐、影视和主题空间的全场景体验。一汽大众、东风日产、广汽丰田等，陆续出现在华为鸿蒙座舱的合作名单里。
不管是Momenta，还是华为鸿蒙座舱，都已经通过大规模量产，验证了技术的可靠性、先进性和成熟度。
在“上车即交付”的智能化时代，不再允许“边卖边试”，经历过真实用户、真实数据、真实场景多轮锤炼的Momenta智能辅助驾驶和华为鸿蒙座舱，已经成为智能化时代的“信任标识”。
或许也是广汽丰田选择Momenta智能、华为鸿蒙座舱作为“生态盟友”的原因，只有打过硬仗和胜仗的“队友”，才能构建出一支更具战斗力的“联合战队”，在激烈的竞争中“后发先至”。
智能化重构了汽车的产品定义，相较于出行工具的传统叙述，越来越多车企开始采用“第三生活空间”的说法。
这也是传统“甲乙方”和“AI生态圈”的核心差别：过去汽车交付给用户后，供应商的使命就结束了；在“AI生态圈”模式下，打破了“交付即固化”的弊端，交付只是起点，汽车在整个生命周期中将不断进化。
这种生态模式的好处，在广汽丰田铂智3X的2025年OTA计划中可见一斑。据广汽丰田透露，搭载Momenta智能辅助驾驶方案的铂智3X将在今年迎来上市后的重要OTA，其中在智能驾驶辅助方面将新增车头泊入、自动过闸机、泊出转向、停泊位置偏好等能力。
图：广汽丰田汽车有限公司副总经理兼研究开发本部副本部长 望军
种种信号显示，像Momenta这样的“生态盟友”，已经不只是技术提供者，不再是一次性“交钥匙”的采购，而是深度参与广汽丰田未来的研发计划，在生态共创的体系下构建以人为中心的智能出行新体验。
也让我们有理由相信：广汽丰田与华为、Momenta、小米组成的“AI生态圈”只是一个开始，不排除会有更多的车企跟进，“无生态，不智能”将成为汽车行业下一个十年的主旋律。
对于正处在“反内卷”关键期的中国汽车行业而言，广汽丰田主动拥抱科技生态、敞开研发边界的做法，未尝不是一种积极向上的尝试。在价格战的红海之外，开辟出一条“体验为王、生态为先”的新赛道，将“合作”作为增长的杠杆，让“智能”真正服务于用户。
主理人 | 张贺飞（Alter）
前媒体人、公关，现专职科技自媒体
钛媒体、36kr、创业邦、福布斯中国等专栏作者
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