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(谈思汽车讯)6月24日消息,据《俄勒冈人报》报道,英特尔周二宣布,将关闭旗下小型汽车业务,并裁撤该部门多数员工,旨在重新聚焦核心客户端和数据中心产品。
汽车技术并非英特尔的核心业务,该公司也未披露该部门的营收或员工规模。但据其公开信息显示,全球有 5000 万辆汽车搭载了英特尔处理器。英特尔称其芯片可助力电动汽车发展、为驾驶员提供信息并优化车辆性能。
此外,英特尔持有以色列自动驾驶技术公司 Mobileye 的多数股权,但此次汽车业务集团的关闭似乎不会直接影响 Mobileye 的运营。
2024 年初,英特尔制定了向汽车领域拓展人工智能能力的战略,宣布收购专注电动汽车能源管理 SoC 的 Silicon Mobility 公司。
与此同时,英特尔还推出了一系列新的人工智能增强型、软件定义的汽车 SoC,其中吉利汽车品牌 Zeekr 成为首个实施该技术以支持人工智能驱动的车载体验的公司。
其汽车解决方案覆盖多个领域,软件定义汽车(SDV)基于开放架构,提供全流程开发路线图;自适应控制单元(ACU U310)实现电动汽车动力传动系关键功能整合;Arc Graphics 汽车显卡满足复杂驾驶舱计算需求。
尽管在汽车业务上有所作为,在面对当前竞争激烈的芯片市场,英特尔还是选择收缩战线,关闭汽车业务,意味着英特尔放弃了在汽车芯片市场的进一步开拓,将将资源集中于自身优势领域,重新提升在核心业务上的竞争力。
今年4月,英特尔新任 CEO 陈立武预警裁员,本月起制造部门将裁员20%,营销工作也将外包。据此前报道,英特尔计划削减许多营销职位,并将这些职能外包给全球咨询巨头埃森哲。
这些已启动及仍在规划中的裁员缩编措施,预计将大幅降低英特尔的支出并重塑其基础运营模式。但问题在于,该公司尚未阐明这些成本削减举措将如何提升英特尔芯片的竞争力—— 尤其是在 PC 和数据中心市场,其竞争对手 AMD 和 ARM 正不断抢占份额。
而从长远来看,英特尔还必须找到切入人工智能市场的路径,而这一快速增长的领域目前主要由英伟达主导。
文章来源:
https://mp.weixin.qq.com/s/Ci90mSkolhqNa9gow6Y1KA
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