大众汽车集团2030战略以及技术详解

汽车电子与软件 2021-07-20 22:19

最近发现大众2030战略一发布就有不少媒体,也有很多优秀的自媒体第一时间就发布解读和介绍大众的2030年战略,当我看到的这么多人发布和解读时候我一度犹豫,我要不要写一写?毕竟有很多不错的自媒体已经解读的不错了,我不希望去博眼球也不希望重复和无用的信息去占领读者的宝贵时间,更不希望浪费我自己的时间去编制一些没有价值的信息,但当我拿到大众的第一首材料也仔细观看了大众的视频之后,也对比了很多其他文章,其实当前很多关于大众2030战略的文章更是从新闻角度,结合故事情节从故事角度,所以本着我vehicle的定位,本着vehicle的延续(vehicle在很早之前就分析了大众的2025战略大众汽车集团2025战略)。Vehicle从宏观出发点出落地的细节,希望凸显重点给汽车产业管理咨询投资人员提供战略和方向信息,落地细节给一线人员一些工作思路。

本文从以下几个方面进行分享:

  • 关于战略目标以及达成路径

  • 关于平台架构

  • 关于软件定义汽车

  • 关于电气化

  • 关于移动出行


战略目标以及达成路径

在开始分享之前,我们看看大众2030战略的核心,战略的核心对于股东们来讲就是回报和利润。显然New Auto预示了利润不单单是来自于传统车辆的售卖。

通过发布信息可知,大众集团未来利润的板块,分为三大块,第一是传统燃油车显然是降低的,第二是电动车,是快速增长的到了2030年是和燃油车相当,第三块是软件,是伴随电动车业务快速增长,到2030年超过整体业务的1/5,达燃油车或者电动车利润的1/2.

实现以上利润主要采取以下方法:

对于燃油车,由于燃油车需求减少,更加严苛的排放,更不利于的税收政策,所以通过减少燃油车的复杂度到2030年在欧洲减少60%的车型第二代MQB最小化额外的结构投资,利用现有工厂绑定多品牌燃油车生产。来实现利润的维持。

对于电动汽车,通过集团内部平台的共用协同作用减少研发投资,通过全生命周期和标准化的电池达到电池成本的减少,通过平台的规模化以及多品牌的生产策略达到成本的节约。

对于软件方面,通过数字化大数据,自动驾驶,移动出行业务等实现利润的增长。


关于平台架构

平台架构狂魔最终目标是只有一种架构SSP(Scalable Systems Platform),可拓展性系统平台他不但包括物理架构也包括了电子电器架构。

但显然SSP 并非是一个平台而是一种架构(区别平台和架构点击我们专题了解#整车平台架构以及模块化),他是包括了相同结合接口的众多模块集合,通过下图可以看到,电子电器架构,自动驾驶,电池系统,动力传动等等高价值的模块是固定的,但显然模块的变种量是少的,例如电池大众计划从现在22种变种到SSP只有8种,通过他们组合称成不同的SSP 例如SSP1,SSP2等等 来适配不同的品牌和产品以达到最大化的产品差异性。

第一个SSP的车型将会是2025年奥迪的Artermis 项目,他会奠定SSP的主要模块,接下来在2026年通过大众的Trinity项目来实现SSP 的大批量化。大众宣称他们计划在SSP平台下生产4千万辆汽车。

下面是大众Trinity项目的客户为中心的研发思路宣言,主要集中在大众的客户体验仪表,通过下图可以猜一猜,电子体验,自动驾驶,语音识别(这个和我们之前文章一致-汽车AI智能语音101及其供应链),环保自然,舒适驾乘。更重要的是一种硬件实现Service on demand,就是以后你需要用哪种功能你就直接在线购买开通。


关于软件定义汽车

大众集团将其软件业务交付给集团内部CARIAD,具体技术细节可以点击大众MEB 电子电器架构 了解。

大众宣称其CARIAD组织遍布全球,美国主要和微软合作进行大众汽车云的开发服务,欧洲不用说其总部负责整体。 中国主要研究移动出行业务以及相关应用,中国一直处于大市场的应用前端,所以研究应用是最好不过的地方,但至于基础创新研发还是有不少的路要走

大众电气架构分E3 1.1首先应用在MEB(了解大众汽车电动汽车MEB平台(当前ID家族来自于整个平台))上面,E3 1.2会应用在的PPE (了解Audi奥迪的 PPE(Premium Platform Electric)平台架构详解点击).到2025年SSP架构(从大众accelerate strategy 以及未来汽车平台SSP看汽车未来)开始电气架构开始统一使用E3 2.0 .

电气架构E3 1.1 主要亮点是支持OTA升级,移动设备做为钥匙,One.Shop(基于云的服务平台的电子商务组件)。

电气架构E3 1.2的娱乐系统将会引入安卓系统同时和第三方的APP应用商店。

电气架构E3 2.0的主要亮点是VW.OS也就是大众系统,VW.AC也就是大众汽车云,可以支持自动驾驶L3,L4以及娱乐相关体验,自动充电等等。对于操作系统我们之前文章汽车操作系统概览 101有介绍大众应该也是基于现有操作系统进行定制。对于网络云服务主要是针对大数据,人工智能学习和部署相关例如我们之前文章汽车AI智能语音101及其供应链有介绍。

计划2030年60%的软件是内部开发,而这些软件主要集中在,AI 人工智能,大数据,保密以及安全方面

打造软件生态系统,在客户品牌以及消费者,开发者直接打造软件生态系统,来满足个性化的客户需求。

大众计划他的CARIAD软件定义汽车模式,从2020到2023年都是投资期,只有到2025年从E3 2.0平台下开启了service on demand模式开始实现盈利。


关于电气化

电气化对于大众包含以下四个方面:电芯以及系统,充电以及能量,动力模块化,第三方商业平台。其中大部分在我们之前文章-大众电池系统解决方案以及未来趋势提到。

首先电芯以及系统-标准化,2030年80%采用统一的电芯,同时通过对电池的全供应链以及整个生命周期进行管控实现去复杂化和减少成本。

材料从入门的磷酸铁铝,到走量的高锰三元铝,最后在高端车型上使用高镍三元铝。

同时采用柱状电芯直接到电池包,直接到车辆,干式镀膜,硅阳极(理论上硅阳极理论上能产生比传统石墨阳极高10倍的能量)等技术不断提高电池容量。

标准化电芯可以适应固态

大众算账精明,电芯80%的成本来自于矿产以及化学生产,所以要掌握完整的供应链,那么对于原材料的管控必然重要。

所以大众对于电池的生产采用买买买,合合合的策略,所以大众要自己掌控电池供应商,所以入股NORTHVOLT,与国轩高科合作在欧洲建立三家电池厂。

充电设施保障,主要采取合资控股方式。

  • 北美eletrify america 美国通电:是大众投资的公司具体看我们之前文章-充电设施-电动汽车第二战场

  • 中国开迈斯CAMS:一汽集团、江淮集团、星星充电成立的CAMS开迈斯充电科技公司

  • 欧洲,Elli,属于大众旗下品牌,还有BP,IONITY,ENEL,IBERDROLA。

到2025年美国高性能充电桩现有10000个,欧洲18000个,中国17000个。

大众公司打了个很有意思的感情牌,他说在德国每年将近6500Gwh的电由于没有存储电力的设备导致浪费,这些电能让270万电动车行驶一年。所以未来大众将基于物联网技术把这些能量和电动汽车串联起来,从而实现环保。

说实话有点意思,符合上市公司,既要赚钱也要赚声誉的特征。


关于移动出行业务

大众把移动出行业务分成四大部分:自动驾驶系统,整合到自动驾驶汽车,编队组成共享汽车,出行服务平台。四个方向共享出行的自动驾驶将和ARGO合作,整合到大众的汽车,和MOIA合作共享汽车以及服务平台。

大众认为私人车辆的自动驾驶和共享出行自动驾驶的技术路线不一样,共享出行车辆需要全方面的相同侦测范围传感器覆盖,而私人驾驶车辆更专注于前方道路。所以这里大众觉得共享出行车辆自动驾驶需要的技术投资更复杂,这也和我们之前提到的大众可能在私人车辆上采用视觉主导方案,而对于共享出行车辆采用雷达视觉多重方案。

对于出行服务平台采用一个app 实现,租车,共用车,或者长途巴士。可以说增强版滴滴。


Vehicle 总结

总体上大众的战略是非常强悍的,由于平台架构做得好,所以在“四化”的过程中是有良好的基础;软件定义汽车,把自动驾驶以及人工智能语音等设定为系统工具,再和微软合作设立汽车云,再把未来系统应用开放给第三方开发者,都非常强烈的符合未来方向。对于电气化大众一针见血看出电池本质上是资源,所以采取和资源方合作全供应链管理电池资源,对于移动出行其实本质上运营模式就是滴滴模式不过再依托大众汽车载体。所以vehicle觉得大众战略就是电动汽车的未来。

但国内不少人觉得大众目前的ID系列在国内卖得并不好,所以很多人称大众战略上的强人,战术上的瘸子。这句话也对有战略还需要细节的战术配合,但战略不是一时见效,战略是长远底层的,是决胜的核心因素,纵观中国汽车市场1.0自主开发时代的奇瑞,2.0山寨时代的陆风,众泰,江淮乘用车哪家不是短时间的辉煌胜利,但由于缺少长远的品牌定位以及战略无不是只风靡一时,现在3.0 电动车时代大家都打着自动驾驶,智能化蜂拥而上,现在或许看起来如日中天但其实危机四伏,可持续性有待考验,所以希望借用大众的战略给大家一些思考。


参考文章

大众2030战略- 大众

大众Trinity - 大众

汽车电子与软件 主要介绍汽车电子软件设计相关内容,每天分享一篇技术文章!
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