聊聊增程式电动汽车的差异化优势

原创 汽车电子设计 2021-08-02 07:30

在增程式车型这个细分领域里面,目前理想汽车独树一帜。从销量来看,7月交付8589辆理想ONE,同比增长251.3%,环比增长11.4%。2021年前七个月,理想汽车靠这一款车总交付量达38743辆。从当前来看,不依靠牌照政策的插电式混合动力PHEV,出现了两种分化、两条路线:一条路线是增程式,卖点是纯电动汽车的体验加上用油补电;另一条路线就是DMi——可插电混合动力,比常规混合动力更省油,加速性更好。

图1 理想ONE 2021年销量

一、 增程式混合动力的优势

理想ONE这台车,还是超过了很多人的预期,从目前来看,它实现了这么几点:

  1. 足够大:在空间足够大的前提下,把纯电动的体验和在线用油补能的特点结合在一起。从行业内的评价来看,这台车因为发动机被诟病;但是从用户角度来看,他们在意的点是,发动机是不是用来直接驱动车,这是从用户视角来区分车是混动还是增程,最大限度的减少了发动机不完美对这台车造成的影响。
  2. 足够的续航:从当下的宣传来看,这台车的主要卖点之一,就是比同等大小下的纯电动汽车能覆盖更远的范围。纯电汽车受制于续航里程和充电设置,使用范围是没办法覆盖更远途的需求,只能在城市范围内销售。也就是说,大型纯电动BEV定位往往是家庭第二台车,而增程式车的(对车型有要求的)潜在消费者,是可以只留下一台车就满足通勤和家庭需求的。目前对于不了解充电设施的消费者,BEV和EREV这种差异还是很明显的。尤其是在长途旅行中找充电设施方面,这体验
  3. 使用的体验:在这方面,我是有切身感受的。一旦续航能到200公里+,消费者是更愿意把它当作纯电动使用,消费者甚至会尝试使用快充来补电;而80公里以下的插电,实际使用下,每天还是要充电的。从单次充电的效益来看,35kwh以上的电池比给一个10kwh的电池充电,整个体验感觉很好。而每天都需要补电的体验并不友好,而且电池性能也会随着充电的次数的增多而下降。
(一)理想ONE vs 蔚来ES8
在比较理想ONE和ES8这两台尺寸比较大的车型时候,就比较明显地看出卖点的差异,如下面的分省份销量对比图所示。从北京和上海这两个新能源车型集结地,差异并不大,但是在其他充换电设施并不完善的区域,这个差异就很明显了。100KWh的ES8的价格相对较高,而整体续航和可用性也一下子很难赶上理想ONE,说明消费者是在意这个事情的。

图2 理想ONE和ES8的1-5月分省份销量对比
为了清晰地表明这个差异,下面这两图可能效果比较明显。

图3 理想ONE 1-5月的销售省份分布

图4 ES8 1-5月的销售省份分布
从城市的分布来看,这个差异更为明显。理想ONE从产品销售分布的城市来看,突破了传统纯电动汽车的分布范围,更接近油车的分布模式。

图6 理想ONE 和ES8的情况对比
(二)理想ONE vs 丰田汉兰达
这个确实是目前理想ONE与纯电动市场有差异的地方——通过增程式的特性,有效地往有较高消费能力的区域和油车直接争夺客户,从车机、自动驾驶的特性还有销售模式来形成对传统车型的冲击。

图7 理想One和汉兰达的PK
二、增程式的差异化对电动汽车市场的启示
我们当前不应该只从工程化的角度来思考问题。增程式电动汽车的卖点,是让用户有希望把车辆进行远途使用,不依赖于充电设施也能和油车一样跑得远。也就是说,这套加装燃油增程系统,在日常使用中可以给消费者更大的自由感,在开远途出去以后,让消费者有加油保障的。从模式来看:
  • 电驱动模式:完全由电机来驱动车辆,而且续航里程足够覆盖单趟的日常通勤,180公里+的纯电模式,是消费者可以放弃燃油车的基础。
  • 增程模式:发动机开启的用油模式,这在日常没办法补电或者在远途旅行的使用场景下,能够与传统纯电汽车拉开差异化的核心。


图8 优化油箱大小之后给理想ONE增大了很大的产品竞争力

小结:我个人觉得,早期混合动力车型的50公里续航,给了很多OEM厂商误导,以为消费者只要50公里就够了。但是实际使用中,这个里程数显得很尴尬,它意味着需要更多的充电次数;但又由于在纯电和混动模式下,车辆的加速特性、NVH和各方面明显的使用差异,使得消费者更愿意使用纯电模式,这就有了充电强迫症。而加大电池容量,从成本来看,20kwh的差异大概也就是在1.5万左右的成本,却能够在体验上带来很大的差异。
后续可以观察一下,华为支撑下的SF5和岚图增程式的实际销量情况,是否也能有所突破。

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