特斯拉生产全过程(视频)

云脑智库 2021-09-27 00:00


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MODLE  S

MODEL 3 弗里蒙特

上海工厂 model Y

特斯拉的汽车制造工厂座落在加州的弗里蒙特市,厂房占地面积约为5百万平方英尺。

在特斯拉购买前,原来是通用和丰田联合建立的厂房,Model S是全电动汽车,每次充电可行驶300英里,顾客可在其超级充电站免费充电,在超级充电站充一半电量需要20分钟,而充80%电量则需40分钟.它是第一辆每次充电续航里程可达到200英里的全电动汽车,4秒内可实现0—60(英里/小时)加速,时速可达100英里,ROADSTER是小批量生产的、Model S就是以它为基础研发的。大多数电动汽车都是由传统汽车改造而成,而Model S则是彻底全新设计的电动汽车,特斯拉Model S车体98%是铝组成,机器人将把铝原料传送到冲压机下面进行冲压,冲压机的向下的冲力超过1400吨,而位置较低部分的力超过130吨。这种力量把模具上的铝压展,机器人把加工中的零部件一站站往前移动,在到达这个巨型机械前,每块组件都经过一系列的加工。这种巨型设备被称为“串联冲压线”,工人会检查每块部件板以确保其没有瑕疵,以及所有的开口处是否已被切割。这种“串联冲压线”能产生超过11000吨的压力,每天可加工5000多块部件,特斯拉内部组件采用最先进的技术生产加工。机器人把前部和后部组件放入框架内,然后一组机器人用CMT焊接技术,即冷金属过渡焊接技术把这些部件焊接起来。四个部件板就位后,底部组件在生产线上继续往前移动,一对机器人会停在车体两侧,车体两侧包括特斯拉Model S所有整车的部分,它内部包括两个高度锻造过的加固钢板,这是车的基本构造 ,特斯拉利用几种方法把车的不同部件连接起来,包括冷金属过渡焊接技术,传统的定点焊接技术等,结构胶粘剂和自冲铆接工艺。现在工人正在往车体上组装车门,每扇门和车体都有两个连接点,像很多车一样,这种很轻的车门是由铝制成的,用在Model S上的铝的总重超过410磅。前部的挡泥板在车前盖安装之前安装,因为没有引擎,车的前盖完全盖在前备箱上。现在车体已经组装完成,行话称之为“白车身”,接下来的程序是对这种车体进行几项检验,在喷漆环节中,车辆先要经过预先处理流程,车体要在一个巨大的冲洗机中冲洗,冲洗完成后,车辆进行防腐蚀性电动处理,然后再经过底漆、色漆和清漆流程,当6个小时的过程完成后,三个不同的团队检查员对车辆表面进行检查以确保其质量。也许从外面看不出来,Model S的动力传动系统位于车盘内,并紧密契合在后面两个轮子之间,它也许不算大,但可以产生400马力,特斯拉的大部分部件都由它自己制造,包括交流电动机。缠在机器上上的、每辆特斯拉的铜线圈长达半英里。电机由转子和定子组成,这是机器开始制造转子,它把铜线卷成一团,这是到达第三级阶段电机通过三团分开的铜线,我们主要是用电极通过铜线圈而产生暂时的磁场。转子会回转过来,因为定子的磁性随着他磁场的变化而移动,这位工人正认真的把铜线弄直,以便能接受随后的水压过程,从而使定子能进一步加工,为了能使电极正常工作,几束铜线必须各自分开,而不能有所接触。技术人员把每束铜线做绝缘处理,认真的把其用套子套住。特斯拉的很多生产环节都由高科技机器人完成,但这个环节非常重要,因此最好手工完成。除了Model S的未来性外,Model S比如说这种电机是100年前尼古拉·特斯拉发明的一些传统的组件。在进入下一个环节前,工人会对这些铜线束做下处理,这种部件被称为锁,三相电机的这些线束被修剪后,会套上这种锁。当你看到生产线上电机的生产过程时,你一定会感到吃惊。特斯拉利用其高度专业化的设备,把线圈安全固定到相应位置,线绑的越紧,电机效率就越高,绑扎的过程也是为定子在做准备,使其包裹在两块环氧树脂材料内,把部件固定在相应位置。两块环氧树脂材料提供额外的绝缘层,缓解电机产生的热量,制造完成的定子很容易就能放入加热的金属筒内,当金属筒冷却后,筒子就会收缩到适当大小。接下来,技术工人用一个控制系统,把转子插入定子中,已经完成的交流电电机会进入下一道工序,装配差动器。三个圆柱形部件连接在三相电机上,从电机中突出出来,现在工人在上面装配齿轮箱的另外一部分,特斯拉靠简单的齿轮箱就能工作而不需要复杂的传动系统。齿轮箱不但比传动装置更高效,而且体积要小的多,从而能腾出更多的储物空间。现在工人正在准备驱动系统另外一个关键部件——三相电子绕组。电机需要三相电子绕组把电池的直流电变成交流电,在这种测验中,dyno测试机器的两部分会插入电机,对电机进行测验看其是否达到设计标准,这项检测仅需要四分钟,每过四分半钟都会有新的电机进入生产线,电机从这里进入整体组装区。从外观上看,特斯拉Model S和其他高性能轿车很像,但整体组装中心一些与众不同的特色,显示其和一般汽车生产过程很不相同。电池驱动的运输车依靠地面上的磁性轨道把车体运送到组装中心.技师在车底安装工具用来承载电池冷却系统,用来防止电池过热,他们还会安装为电机提供动力的高压电缆。然后工人们用液压升降机把车辆搬运到生产线上,准备下一个加工流程,机器人装配车顶,顾客可为他们的Model S定制全视角车顶.这种全玻璃车顶由轻型安全玻璃构成,能阻隔80%的太阳光热量和100%紫外线,技师开始为车体仪器板制造边框,边框是铝制车体中为数不多的钢制部件。车体仪器板必须是钢制的,因为它是车和乘客的接触区域,仪器板需要更紧实牢靠的结构,这些是铝制材料是无法提供的,收音机,扩音器,气囊,触摸屏等都需要安装在仪器板上。这块触摸屏是Model S驾驶体验中心,它就像是车上的一台平板电脑,可以让驾驶者用其控制各种功能。用这块触摸屏可以看后视摄像头的影像,升降汽车底盘,开关车顶,调节刹车,改变车的行驶模式,降低能耗,改善车内音响。地图,音乐和互联网,都集合在一个设备中。触摸屏会持续升级,将自动下载浏览器的最新版本。在整体安装中心,技师们将把仪表盘触摸屏和中心触摸屏安装在仪表板上,其连接处是合成皮革。下一个要加入的设备是透气孔,方向盘旁边的仪器屏显示速度和能耗状况,驾驶者也能在这里查看其他功能,比如能耗使用率,音响系统和电话等。工人们会用液压起重机安装已经装配好的仪器板,用这种起重机可以防止工人受伤,减少仪器板遭受损害的概率。工人们正在装配有动力驱动的、12种调节模式的前座,驾驶者从方向盘上就可直接完成很多操作,而不需常规的换挡系统。最后,是装备汽车最与众不同的部件——电池,因为特斯拉彻底的全新设计,他们将电池储备困难转化成了优势,其锂电池重约1200磅,长宽和车体相同。电池增加了车的强度和硬度,电池增加了车的强度和硬度,并降低了车的重心,这提高了车的牵引力和操控性,以及安全性能。技师正在装备19英寸铝制轮子,在常规汽车中内燃机提供动力驱动轮子,其中很多动力被整个传动系统中摩擦力和热量消耗掉,最多只能剩下35%的动力,由于高效的动力系统和空气动力学设计,Model S的驱动系统效率可高达近90%。当Model S组装完成后,当将被运送到生产线铺着竹地板的部分,相关检查系统将对这种零排放电动车进行检查,特斯拉Model S已经装配完成,所有硬件设备技师们都已经安装完成,差不多可以开了。Model S和一般的高级轿车外观看起来很像,但从刚才展示的一些细节看它很非常与众不同,因为没有发动机。Model S被生产者称为nose cone(火箭等的头椎体)而不是一般汽车的front grill(保险杠),也没有排气管之类的。现在技师们开始从内到外对汽车进行验收,他们对车的各项功能进行检测,以及各种组件的装备情况,当检查完成后,驾驶者将会首次试驾车辆,特斯拉生产的所有车辆都是根据订单,这辆车是海外顾客订购的,因此它的方向盘在右侧,下一个环节将是对车进行路测,在接下来5分钟的测试中,技师将会对汽车进行加速,检测其刹车以及进行相关调整。接下来是排放量检测,但因为Model S没有任何排放,因此便没必要进行此项检测了。接下来车辆将要进行防水测验,当高压水流冲击车辆时,检验者将检查车辆内部各处是否漏水。汽车的低重心有助于在湿滑路况中保持摩擦力,电动驱动系统反应更为灵敏,可以很快根据路况调整状态,而在寒冷天气下,可在启动前通过APP对车辆进行预热。最后汽车会进行环形路试驾,为确保其达到预先设定的设计参数,驾驶者将对车辆进行全面路测,在这里汽车能彻底释放其钢铁肌肉。


本文转载自Teslahead/autopros.

- The End

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