广告

新能源汽车,何时不再为里程而焦虑?

时间:2021-12-25 16:11:50 作者:顾正书 阅读:
2021国际汽车电子创新发展论坛新能源汽车圆桌讨论:新能源汽车,何时不再为里程而焦虑?
广告

在“2021国际汽车电子创新发展论坛”上,以“新能源汽车,何时不再为里程而焦虑?”为主题的新能源汽车圆桌讨论是最后的压轴节目。圆桌讨论由AspenCore资深产业分析师顾正书主持,邀请到如下嘉宾参与:

  • 臻驱科技CTO刘莉飞
  • 派恩杰半导体技术应用总监雷洋
  • 大唐恩智浦半导体BMS专家刘欢欢
  • 纳芯微电子产品线市场总监张方文
  • 上海电驱动电控研究院硬件开发经理温小伟

主持人以一个小调查开始,然后每位嘉宾表达自己的观点,并针对消费者的“里程焦虑”原因给出专家解读。小调查包括如下三个小问题:

  • Q1: 当前的新能源汽车,500-600公里续航里程都是标配,“里程焦虑”是否已经不存在了?
  • Q2: 售价不到10万的新能源车,估计续航能力不行,而价格高一些的,续航水平应该比较不错。续航能力与价格有很强的正相关性吗?
  • Q3: 我是新能源汽车车主,除了里程,还有其它哪些我感到焦虑的因素?

总结几位嘉宾对“里程焦虑”的原因分析如下:

驾驶者的思维习惯:虽然新能源车跟传统燃油车的续航差不多,但人们总是担心电池可能会耗尽,而不担心油会耗尽。这跟加油站随处可见有关,而目前充电桩还做不到,特别是交通基础设施还不完善的中小城市。

相比于加油,给电池充电需要较长的时间。如果要排队充电,等候时间会更长。而目前在城市的住宅小区和商业区,很少车主可以拥有专有的充电桩,公用充电桩也难以方便找到。

目前新能源车的电池电量测量和指示还不是十分可靠,驾驶者担心电池电量会突然下降,而不能坚持到找到充电桩。

要消除消费者的这些焦虑,不但要通过技术和设计继续加大续航能力,同时要通过政策和市场调节来普及充电桩。也许3-5年以后,充电不再是个问题,消费者对电池里程的焦虑自然就消失了。

第二个讨论的话题是“续航里程达到1000公里”。很多车企现在都把“续航里程迈进1000公里”作为大目标,要实现这一目标技术上是否可行?经济效益上是否划算?

几位专家都认为要实现1000公里的续航在技术上是可行的,但在经济效益上是否划算就要看续航能力与整车效率的平衡和优化了。增加电池包就可以增加续航,但会给整车带来额外的重量和消耗,由此导致整车运行效率降低。

从全球三大电动车市场的销售情况看,中国市场的宏光MINI EV、欧洲市场的雷诺Zoe,以及美国市场的大众ID.4都是畅销电动车,同时都是低成本的微型车,自然续航能力不高。这说明大部分消费者还是优先考虑成本的。但是,也有消费者对续航有特别的爱好或要求,“续航里程达到1000公里”的营销诉求也是有吸引力的。

无论如何,优化电池和整车系统架构以不断提升续航能力都是厂商和工程师技术人员的不懈追求。那么我们可以采取什么技术手段来增加车辆的续航里程呢?

将系统改为800V架构有助于提升能效,降低损耗,在电池容量不变的前提下大大提升续航里程。另外,用碳化硅(SiC)器件代替目前主流的IGBT,再对电路和系统进行优化,也可以明显提升续航能力。

从半导体芯片的角度来看,通过改变和优化电气结构来整合多种功能,比如将电池、电机和电控等多个模块集成在一起,这样可以节省很多空间并减轻车身重量,从而让电池容量的增加成为可能。

嘉宾针对以上问题分享各自的观点后,现场观众开始与台上嘉宾进行精彩的问答互动。整个圆桌讨论的气氛十分开发,讨论也很激烈。

责编:Steve

  • 首先要对标称的续航里程进行去伪存真。实际运行里程基本上只是标称里程的一半多一点。这是所有用户真正驾驶纯电汽车后的一个最直接感受。因此,一台标称500公里的车,实际操作运行只能按250公里去使用,否则就会遇到麻烦。
  • 1000公里续航的车你现在敢买吗?
  • 现在都已经开始1000+公里了,你这还讨论这500公里,high out了
本文为EET电子工程专辑 原创文章,禁止转载。请尊重知识产权,违者本司保留追究责任的权利。
顾正书
ASPENCORE资深产业分析师。以深圳为坐标原点,扫描全球电子和半导体行业。专注于China Fabless和SoC设计细分市场的分析和学习,欢迎交流。
  • 从汽车品牌在俄罗斯的市占率,看谁家遭波及最严重 目前于俄罗斯境内的汽车工厂皆陆续停工,并停止进口车辆,再加上俄罗斯表示若外资企业在此期间选择永久停业或退出市场,则会将其事业收为国有,由于多数品牌在当地设有工厂,现下面临国际局势与企业损失的双重压力。
  • 特斯拉上海工厂停产4天,马斯克疑似得新冠 近日SpaceX和特斯拉(Tesla)首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在推特上宣布:疑似他再度感染了新冠病毒。与此次同时,特斯拉上海工厂宣布将停产四天......
  • 目标宏大的激光雷达以及硬件无关的互联汽车平台 蓬勃发展的自动驾驶,催生出了激光雷达和互联网汽车平台。激光雷达的发展现状如何?未来前景又如何?互联网汽车平台的发展趋势又是什么?就这些热点问题,本期精英访谈采访了两位业内专家——Velodyne激光雷达的首席执行官Ted Tewkesbury和常春藤平台开发的高级副总裁Sarah Tatsis。就上述两个主题,他们分别表述了自己的观点。
  • 预计2022年模拟芯片销售额将再迎两位数增长至832亿美 据研究机构预测,继2021年增长30%后,预计2022年模拟芯片将再次实现两位数的增长。数字化带动了芯片用量的增加,将成为带动模拟芯片需求的关键因素。其中通信领域将占最大部分,其次是电源管理IC……
  • TI在 ADAS传感器模块中实现精确的温度和湿度传感 由于这些传感器模块收集的数据与乘客安全直接相关,因此确保它们始终正常工作非常重要。遗憾的是,一个常见的损坏原因就是长时间过热运行或暴露在潮湿环境中。摄像头、雷达和激光雷达中的精确温度传感器有助于延长其寿命并增强安全性和可靠性......
  • 2022,碳化硅半导体元年? 碳化硅凭其优异的高压、大电流和高频特性,使其特别适合于电动汽车动力系统以及其他的高功率密度的各种应用。来自半导体巨头意法半导体和微信科技的专家均预测,新的一年里,碳化硅应用将具爆发潜力。两公司均已推出可商用的模块和参考设计,助力工程师快速开发高压动力系统。
  • 新款iPad Pro 2021成最受欢迎的 由于采用性能相对强大的M1处理器和mini-LED屏幕以及更多的创新,新款iPad Pro 2021已经成为消费者心目中最受欢迎。然而,iPad 2却已经在全球范围内被列入“复古和过时”的名单中。
  • 三星折叠屏手机Galaxy Z Fold 3 目前来看,折叠屏新机作为一种新的生产力工具,逐渐成为高端/平板的一种趋势,有报料称三星的Galaxy Z Fold 3发布时间或为7月,并且会引入新手势操控。
  • 类脑芯片与智能座舱深度融合,时识科 类脑智能与应用解决方案提供商SynSense时识科技宣布与宝马展开技术探索,推进类脑芯片与智能座舱应用场景的深度融合。双方将主要围绕SynSense时识科技基于类脑技术的“感算一体”动态视觉智能SoC——Speck,探索汽车内外相关车载智能应用创新。
  • 美光:智能边缘应用的供应链和汽车架 随着数十亿台设备产生的数据和洞察力不断激增,智能边缘也随之崛起
广告
热门推荐
广告
广告
广告
EE直播间
在线研讨会
广告
广告
广告
向右滑动:上一篇 向左滑动:下一篇 我知道了