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做车联网的请注意,别拿两轮车不当车!

时间:2017-04-06 作者:Junko Yoshida 阅读:
“保障大众生命安全”是在汽车产业推动V2V、ADAS以及高度自动化驾驶技术时最常打出的口号之一,不过针对车联网生态系统的讨论,却通常忽略了自行车与电单车骑手们…
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车联网已经成为汽车产业最热门的话题之一,在“连结性”这个大标题之下,相关讨论涵盖车辆对车辆通信(V2V)、支持“E112”(欧洲将于2018年4月强制所有新车须支持eCall紧急通信功能)的车内智能手机应用程序,还有远程诊断以及空中下载软件更新;还有一些产业专家们对车用通信该采用DSRC还是蜂窝V2X技术争论不休(参考阅读)。iEDEETC-电子工程专辑

我们考虑我们的汽车可能会因为感染勒索程序,或是从远程被歹徒威胁/被黑客恶作剧而面临的种种危险(虽然这曾被认为是无稽之谈);“保障大众生命安全”是汽车产业推动V2V、先进驾驶辅助系统(ADAS),以及高度自动化驾驶技术时常用的营销口号,但对于车联网生态系统的讨论却常忽略了自行车与电单车们。iEDEETC-电子工程专辑

笔者并不认为这种忽略是刻意的,只是反映了主导车联网技术的西方世界、特别是美国,对电单车与自行车普遍缺乏注意的情况;那么现在呢?自行车与电单车在未来的连网世界里能与汽车或是大卡车通信吗?iEDEETC-电子工程专辑

根据美国国道交通安全管理局(NHTSA)的一份报告,在美国因交通事故丧生的摩托车骑手一年就有约5,000人;最新的统计数据则显示,在2015年的自行车骑手死亡事故较前一年增加了12.2%,摩托车骑手死亡事故则增加了8.3%。在最近十年,在交通事故中不幸丧生的摩托车骑手人数比例,从2006年的11%,在2015年增加到了14%。iEDEETC-电子工程专辑

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*美国最近十年交通事故死亡者的组成比例
(来源:NHTSA)*iEDEETC-电子工程专辑

究竟我们该怎么保障这些两轮车骑手的生命安全?iEDEETC-电子工程专辑

透过智能手机传送信号iEDEETC-电子工程专辑

一家总部位于美国麻州的公司Ridar Systems,开发了一种云端技术,能在两轮车骑手靠近时对汽车驾驶人发出警告;该公司的系统能以一种相当简单直接的方法,连结两轮车与四轮车iEDEETC-电子工程专辑

Ridar Systems的创办人暨首席执行官Brent Massey接受EE Times采访时表示,两轮车骑手与汽车驾驶只要有智能手机(无论是Android或iOS系统)、收得到信号(3G/4G/LTE)并且下载了Ridar的应用程序,就能使用上述功能。iEDEETC-电子工程专辑

一旦车辆的时速超过10英哩(约16公里),Ridar Systems会在背景执行其应用程序,如果两轮车骑手从前面/后面或是从盲点接近,就会对汽车驾驶人发出警报;如果碰撞有即将发生的危险,该警报能覆盖通话、音乐以及导航地图。iEDEETC-电子工程专辑

Massey解释,Ridar Systems会利用智能手机产生的陀螺仪数据,来识别手机所有人是电单车或自行车骑手;然后两轮车骑手的智能手机就会开始在每一秒将简单的坐标(非地图数据)透过蜂窝网络传送到云端,当骑手沿着行进路线移动,数据会持续更新,同时将数据的使用维持在最低限度,以节省手机电力。iEDEETC-电子工程专辑

Ridar Systems开发了在云端执行的预测软件,该云端软件使用从汽车/两轮车不断传送过来的信号,来计算每个发送端的位置、方向以及速度等信息,以产生只需要花5秒钟时间注意的通知信息并送出。iEDEETC-电子工程专辑

整个信息传送过程──从智能手机透过蜂窝网络传送信号到基地台、再传送到云端执行预测软件、判断是否有立即危险、然后传送警报到基地台再发出给手机──需花费100毫秒(milliseconds),比目前的V2V技术通常25~30毫秒的速度慢了四倍,但Massey 表示:“当我们的系统在现实世界运作,其实100毫秒已经相当快。”iEDEETC-电子工程专辑

Massey解释,Ridar Systems的技术并非是要提供每辆车的精确位置,而是“约略准确度”,主要目的是提供机踏车骑手与汽车驾驶人质量够好的“5秒通知”。不过当然这就会衍生一个问题:如果发生智能手机收不到信号的状况怎么办?iEDEETC-电子工程专辑

任何蜂窝通信系统都会有个显著的缺点,就是网络本身可能成为致命的故障原因;但尽管我对Massey发出这些疑问,还是被Ridar Systems的简易性震撼到了──既然人人都有智能手机,而且有一种方法能利用它做为警告驾驶人有立即危险逼近的信标,那为何不用?iEDEETC-电子工程专辑

要批评任一种系统不够完美很简单,就像是汽车产业与通信产业对DSRC车用通信方案的各种意见;我们绝对也会认为Ridar Systems应该如何如何备份信号、建立无延迟的连结,以及设计能提供超高精确度的系统…没错,我们可以这么做,但为了什么?iEDEETC-电子工程专辑

我想不只有我一个人认为,今日的科技社群有时候花太多不必要的时间在争论上;最近积极推动V2X技术的产业顾问Drue Freeman对我说,他预见会有一种“混合式”的蜂窝与V2X通信方案出现,而Ridar Systems就是他举的案例之一。iEDEETC-电子工程专辑

Freeman表示:“短期看来,我认为利用现有蜂窝技术来强化V2X,以保护像是骑自行车等弱势路人的方案有发展机会;”简单来说,并非所有的争议都要在蜂窝或DSRC技术选边站:“混合式解决方案应该是有机会的,甚至可能早于蜂窝V2X的布署。”iEDEETC-电子工程专辑

美商通用汽车(GM)的2017年式Cadillac CTS将会支持V2V技术,配备DSRC短距离无线通信设备收发简单的信息,包括车辆的GPS位置、速度与方向,这些信息将会以千分之一秒的速度传送约1,000英呎(约300公尺)距离。iEDEETC-电子工程专辑

当然,我们也可以说我们需要至少1万辆这种配备了V2V技术的车子上路,才真的有“保障大众生命安全”的效果,这并没有错,但所谓“千里之行始于足下”,无论如何,我们得从某个地方开始不是吗?iEDEETC-电子工程专辑

编译:Judith ChengiEDEETC-电子工程专辑

本文授权编译自EE Times,版权所有,谢绝转载iEDEETC-电子工程专辑

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Junko Yoshida
ASPENCORE全球联席总编辑,首席国际特派记者。曾任把口记者(beat reporter)和EE Times主编的Junko Yoshida现在把更多时间用来报道全球电子行业,尤其关注中国。 她的关注重点一直是新兴技术和商业模式,新一代消费电子产品往往诞生于此。 她现在正在增加对中国半导体制造商的报道,撰写关于晶圆厂和无晶圆厂制造商的规划。 此外,她还为EE Times的Designlines栏目提供汽车、物联网和无线/网络服务相关内容。 自1990年以来,她一直在为EE Times提供内容。
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