广告

车用芯片疲软?瑞萨纯益掉三成传将裁千人

时间:2019-02-12 作者:网络整理 阅读:
瑞萨电子公布上年度(2018 年 1~12 月)财报:因全球经济不明感攀升,车用以及工厂自动化(FA)等产业用半导体芯片需求软化,拖累合并营收年减 2.9% 至 7,574 亿日圆,显示本业获利状况的合并营益萎缩 14.8% 至 668 亿日圆,显示最终获利状况的合并纯益下滑 29.3% 至 546 亿日圆。
EETC https://www.eet-china.com

日本半导体芯片大厂瑞萨电子(Renesas Electronics)8 日于日股盘后公布上年度(2018 年 1~12 月)财报:因全球经济不明感攀升,车用以及工厂自动化(FA)等产业用半导体芯片需求软化,拖累合并营收年减 2.9% 至 7,574 亿日圆,显示本业获利状况的合并营益萎缩 14.8% 至 668 亿日圆,显示最终获利状况的合并纯益下滑 29.3% 至 546 亿日圆。64cEETC-电子工程专辑

上年度瑞萨半导体事业营收年减 3.1% 至 7,405 亿日圆。车用事业(包含车用 MCU、车用系统单芯片 SoC、车用模拟 & 电源控制芯片)营收年减 3.4% 至 3,985 亿日圆;产业用事业(包含产业用 MCU、产业用 SoC)营收年减 4.7% 至 1,872 亿日圆;泛用半导体事业(broad based,包含泛用 MCU 和泛用模拟芯片)营收年增 0.6% 至 1,513 亿日圆。64cEETC-电子工程专辑

单就上季(2018 年 10~12 月)业绩来看,瑞萨合并营收较前年同期萎缩 10.7% 至 1,877 亿日圆,其中半导体事业营收下滑 11.0% 至 1,838 亿日圆,合并营益大减 37.8% 至 212 亿日圆,合并纯益大减 42.5% 至 174 亿日圆。64cEETC-电子工程专辑

20190212-reneasas.jpg64cEETC-电子工程专辑
(Source:瑞萨)
64cEETC-电子工程专辑

展望本季(2019 年 1~3 月)业绩,瑞萨预估合并营收将为 1,497 亿至 1,577 亿日圆,较去年同期萎缩 19.5%~15.2%,半导体事业营收预估为 1,462 亿至 1,542 亿日圆,萎缩 19.7%~15.3%,营益率估为 5.5%,去年同期为 16.9%。64cEETC-电子工程专辑
以非一般公认会计原则(Non-GAAP)来看,瑞萨预估本季合并营收将为 1,495 亿至 1,575 亿日圆,其中半导体事业营收预估为 1,460 亿至 1,540 亿日圆,营益率预估为 4.5%。64cEETC-电子工程专辑

瑞萨上述本季财测预估值是以 1 美元兑 109 日圆、1 欧元兑 124 日圆为前提的试算值。64cEETC-电子工程专辑

共同通信、日经新闻等日媒报导,瑞萨社长吴文精于 8 日举行的财报电话说明会正式表明,计划祭出人员删减计划。吴文精指出,“已和工会开始展开协商。期望藉由删减固定费用建构强韧的收益体质”。64cEETC-电子工程专辑

吴文精未明说具体的裁员规模,而据日媒指出,瑞萨计划以日本国内为中心,以招募自愿离职的方式裁撤约 1,000 员工,占瑞萨集团员工人数约 2 万名比重为 5%,预估离职日为今年 6 月底。瑞萨以招募自愿离职的方式,进行同等规模的裁员措施将是 2014 年以来首次。64cEETC-电子工程专辑

瑞萨 8 日大跌 5.24% 收 615 日圆,截至 2 月 8 日收盘股价大涨 23.0%;2018 年瑞萨股价大跌 61.92%。64cEETC-电子工程专辑

中国汽车工业协会 1 月 14 日公布统计数据指出,2018 年中国新车销售量年减 2.8% 至 2,808 万台。据日媒指出,中国新车销售量陷入萎缩、为 28 年来(1990 年)首见,陷入萎缩主因为美中贸易摩擦、冲击消费者购车意愿。64cEETC-电子工程专辑

日本电子情报技术产业协会(JEITA)2018 年 11 月 27 日新闻稿指出,世界半导体贸易统计协会(WSTS)最新公布的预测报告,以美中贸易摩擦、全球经济不明因素多为由,将 2019 年全球半导体销售额成长率预估值自 6 月预估的年增 4.4% 下修至年增 2.6%,年增幅将创 3 年来(2016 年以来年增 1.1%)新低水平。64cEETC-电子工程专辑

本文综合自瑞萨财报、MoneyDJ、日经新闻报道64cEETC-电子工程专辑

EETC https://www.eet-china.com
本文为EET电子工程专辑 原创文章,禁止转载。请尊重知识产权,违者本司保留追究责任的权利。
您可能感兴趣的文章
  • 特斯拉只租不卖,马斯克宣称“完全自动驾驶”将完全改变 特斯拉CEO马斯克表示到2020年将有100万辆特斯拉robotaxi上路提供“无人驾驶出租车”业务。然后特斯拉有可能彻底改变模式,不再卖车给消费者。这将彻底颠覆出行市场和传统汽车行业。但是,多位Autopilot研发要员离职,“完全”自动驾驶何时能够实现?
  • 汽车电子升级支持CAN FD协议需要更高集成度的系统基础 相比“经典”CAN协议,CAN FD具有两大优势:CAN FD采用可变速率,可达5Mb/s,而传统的CAN协议只有1Mb/s;能够支持更高的负载,在单个数据框架内传送率可达64字节,避免了经常发生的数据分裂状况。
  • 实现极高的汽车网络性能 多区域车辆架构集成起原有的通信协议并充分利用高时效的网络功能,达到最高的安全性与可靠性。
  • 非半导体行业出身的年轻CEO再续赛普拉斯的传奇之路 同许多电子工程师一样,Hassane在电子行业的职业生涯也是始于兴趣。他成长在饱受战乱的黎巴嫩, 尽管对事物的运作方式很是着迷,但对工程和电子却毫无概念。直到10岁的时候,他得到了一辆遥控车,由此开启了他的“顿悟之旅”。
  • 亟待零突破:中国汽车半导体芯片的征程才刚刚开始 慕尼黑工业大学信息学教授Manfred Broy说过,如果你现在买辆高端汽车的话,“它很可能包含了1亿行软件代码”。这些软件代码又运行在70-100个ECU(电子控制单元)上,这些ECU就在车内形成连接网络。实际上,汽车中的软件在规模和复杂度上还在迅速成长,商业研究公司Frost&Sullivan预计,很快汽车内的软件代码就要达到2-3亿行的程度了。
  • 网关:互联汽车安全与开放应用的关键 建造带有网关的车辆正成为汽车行业的新兴趋势。网关是在车辆电子系统间实现安全可靠通信的电子设备。超过90%的现代化车辆创新和功能来自日渐增多的电子系统。这一增长正在通过汽车网关改变车载网络架构。汽车网关可在异构车载网络之间提供无缝通信,并解决数据带宽和安全性挑战。
相关推荐
    广告
    近期热点
    广告
    广告
    广告
    可能感兴趣的话题
    广告