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2019年自驾车领域面临的最大难题将会有哪些?(下)

时间:2019-02-13 作者:Junko Yoshida 阅读:
尽管有各种话题炒作,对科技社群所描绘、自驾车四处忙碌着拯救民众的乌托邦世界,社会大众并不一定买账。EE Times为此请教了汽车产业界的意见领袖,请他们预测2019年自驾车领域的发展大势;虽然专家们的意见各不相同,我们整理出汽车产业在今年将面临的7个自驾车相关最大难题。
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接续前文:2019年自驾车领域面临的最大难题将会有哪些?(上)

3. 需要独立的监督和制衡

自从Waymo、Uber和GM Cruise决定在公共道路上测试自动驾驶车辆,宣称“请相信我们,这些测试车是安全的;”大众别无选择,只能相信这些表面上的承诺。令人震惊的是,这些自驾车业者并没有接受过什么公众审查就上路了。

监督自驾车安全的第三方机构何在?Koopman指出:“历史告诉我们,只有独立的审查和制衡,才能获得真正的安全;”他补充,“投入数十亿美元追逐紧迫的期限,为自动驾驶车辆开发团队带来了巨大压力,迫使他们在安全方面偷工减料。有些安全隐患也许他们都没有意识到,即使他们的出发点是善意的。”

4. 公众对自动驾驶车辆的信任

如果有人认为社会大众会很期待自动驾驶车辆的普及,那么2019年会让我们重新思考这一假设。根据Koopman的说法,除了审查和制衡之外,自动驾驶车辆产业的透明度是“建立和维持公众信任”所需的一个重要因素。

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自从出现数起影响严重的自动驾驶事故之后,美国汽车协会(AAA) 2018年5月公布的多年追踪研究报告显示,消费者对这些车辆的信任度在迅速下降。(来源:AAA)

2018年12月,在“公众信任”问题上,《Arizona Republic》报导了钱德勒市至少21起袭击Waymo货车的事件。其中一个极端案例,是一名男子对着一辆Waymo自家车和车上的紧急备用驾驶员挥舞着一把.22口径的左轮手枪;据警方指出,这位枪手的说法是他“憎恨”无人驾驶汽车,因为2018年3月份在亚利桑那州坦帕市(Tempe)一辆Uber自驾车撞死了一名女性路人的意外事故。

虽然该起Uber死亡事故被认为是自动驾驶技术、安全和发展的巨大挫折,但很少有人讨论它如何加剧了大众对自动驾驶车辆的不信任。Waymo到目前为止都保持低调,并未对刻意破坏自驾车的事件提出诉讼,也因此没有让反自驾车运动扩散;但Waymo的运气恐怕在2019年不会一直这么好。

5. 新的科技良方即将浮出水面?

投资界对下一家新创公司的出现持乐观态度,而可能即将到来的突破性技术会是拯救自动驾驶车辆产业的英雄。

然而,大多数市场观察者并没有眼巴巴等着新良方出现;VSI Labs的Magney告诉我们,“从技术的角度看,就算尽管车辆的零组件持续进步,但我认为没有什么革命性的技术突破会很快浮上台面;”他补充指出,传感器变得越来越复杂,甚至已经出现整合光达(lidar)和摄影机的混合式传感器装置。

但业界的共识是,自动驾驶车辆的进步不会只是仰赖单一技术的进步,而是需要结合包括软件和硬件的技术进展;要让自动驾驶车辆更安全,就需要安装更多的备援系统,同时要求设计人员不断进行更繁琐的逐步改善。

那么最需要大幅改善的技术是什么?Linley Group的Demler回答:“软件。”他指出:“我们已经看到,整合了大量传感器和处理器的车辆可以在受控条件下自动驾驶,但现实世界充满了无法预测的随机事件;”虽然仿真有助于训练神经网络适应任何道路测试都无法处理的情况,“但这还不够。”

他补充:“在可靠性方面,自动驾驶车辆还缺乏人类驾驶员的推理能力;”换句话说,“完全让AI系统接管还有很长的路要走,甚至我们都不知道大众是否真正想要自动驾驶。”

6. 合作还是竞争?

IHS Markit的Juliussen认为,人们开始意识到自动驾驶真正的挑战是推动业者策略联盟。然而Koopman仍然怀疑,这些合作伙伴关系和产业界的合作是否能带来真正的“安全”,例如数据交换和安全标准的订定;但让他失望的是,“这些都还没有发生。”

在Koopman看来,自驾车产业“应该是在经济实惠、搭乘质量、便利性等方面竞争,而不是在安全性上。自动驾驶车辆的安全性应该是固有的,就像飞机一样。”

7. 谁来制定规则?

谈到自动驾驶车辆产业,Semicast Research的Barnden表示:“这是一个亟需被监督的产业;在2018年,毫无疑问已经证明厂商因为渴望抢先进入市场,使得安全性的优先级被往后排。”

针对在所有四轮及以上车辆(包括卡车、大巴士)强制安装驾驶员监控系统这个议题,Barnden认为美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)失职,“这需要尽可能快速完成,这是减少交通事故死亡率最快、最简单的方法。”

在此同时,Demler指出:“我们迫切需要测试自动驾驶车辆技术的标准,但很少有政府官员拥有这方面的专业知识,因此我们需要产业与政府的合作来建立规则。”

Magney对美国政府在自动驾驶车辆安全标准方面的不作为同样感到沮丧,“政府部门必须齐心协力。”他指出,AV START ACT (American Vision for Safer Transportation through Advancement of Revolutionary Technologies Act,透过革命性技术促进更安全运输的美国愿景法案),是一项为订定自动驾驶监管框架奠定基础的法案,现在却停滞不前。

“除了自愿性辅导项目(voluntary guidance)之外什么都没有。老实说,技术创新的速度是如此之快,以至于那些试图监管的人根本不知道如何下手。”Magney指出:“在美国,产业界想要避免的是各级地方政府和州政府法规拼凑;现在美国至少有36个州已经颁布了自动驾驶车辆的管理法规,但随着自动驾驶技术布署持续进展,所有这些法规之间的差异可能会成为一个令人头痛的大问题。”

本文为电子工程专辑杂志2019年二月刊

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Junko Yoshida
ASPENCORE全球联席总编辑,首席国际特派记者。曾任把口记者(beat reporter)和EE Times主编的Junko Yoshida现在把更多时间用来报道全球电子行业,尤其关注中国。 她的关注重点一直是新兴技术和商业模式,新一代消费电子产品往往诞生于此。 她现在正在增加对中国半导体制造商的报道,撰写关于晶圆厂和无晶圆厂制造商的规划。 此外,她还为EE Times的Designlines栏目提供汽车、物联网和无线/网络服务相关内容。 自1990年以来,她一直在为EE Times提供内容。
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