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监测及保护设计助力,HEV与EV动力系统稳定性再提升

时间:2019-05-10 作者:Anthea Chuang 阅读:
无论是油电混合车、电动车,还是未来的太阳能车,其主要动力来源都将是安装在车内的电池组。而该如何确保动力系统的稳定性,持续考验着相关业者的能力…
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为了达到零二氧化碳(CO2)排放远景,汽车产业在多年设计、生产汽油引擎车辆以来,也开始投入以电池为主要动力来源的油电混合车(HEV)与纯电动车(EV)。甚至,也有车厂提出,未来将打造电力自给自足、零碳排放的太阳能车。无论是油电混合车、电动车,还是未来的太阳能车,其主要动力来源都将是安装在车内的电池组。然而,你可能会想,手机内部那么小的电池都可能发生爆炸,为车辆供电的电池组安全吗?zc1EETC-电子工程专辑

车辆电力来源的电池组,为了增加其安全性,从电池材料到整体电路设计,车厂与相关业者都下足了功夫,毕竟车辆肩负着驾驶及乘客的生命安全,不能出现丁点错误。德州仪器(TI)模拟应用经理林咏进表示,各种油电混合车或是纯电动车,再到未来可能的出现的太阳能车,唯一的目标就是降低碳排放量。而各种有电力供应动力的车辆内部电池组为了供应全车所需,并降低电池组在高压电使用环境下能具备高安全性,在设计上一定要多方面考虑。zc1EETC-电子工程专辑

除了电池材料之外,电池需要被监测,电池供电电路设计上也需要能够有更多保护机制,才能保障电动车行驶安全。有鉴于此,德州仪器推出精准的电池监测,以及保护设计方案。林咏进指出,新的模拟电路电池状况侦测的参考设计,内含16颗监控IC、电压误差可以小于1%,并具备汽车安全完整性等级D(ASIL D);更重要的是,能够同时监测电压与电流的状况,“不仅可以不遗漏最糟状况的侦测,确保电池组稳定度与效能外,还能使电池续航力和行驶时间的最大化。”林咏进解释。zc1EETC-电子工程专辑

另外,电动车启动时,需要大量电力通过牵引逆变器与电池,此时将产生高温,可能会损坏动力系统组件;再者,电动车动力系统已逐渐朝48V高压迈进,因此在启动发电机等动力系统时,48V电压也可能造成系统过热问题。zc1EETC-电子工程专辑

因此,透过模拟输出温度传感器、电池管理IC,以及电容式隔离组件,将可打造体积更小、效能更高的牵引逆变系统。林咏进指出,上述组件,德州仪器已将其整合为具备感测、保护功能的闸极驱动器,适用于IGBT与碳化硅(SiC)FET,可防止过电流的发生,同时确保系统可以安全关闭。zc1EETC-电子工程专辑

德州仪器台湾业务经理许至全强调,透过在汽车领域长期的耕耘与技术累积,德州仪器将为汽车产业提供全面性的解决方案,其中电动车动力相关只是其中一环。此外,德州仪器不仅止于向市场推出芯片产品,而是更进一步提供完整的参考设计,以协助客户能够缩短产品设计时间,并兼顾质量与成本。zc1EETC-电子工程专辑

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Anthea Chuang
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