广告

“永不造车”的华为成立5G汽车生态圈,18家合作车企亮相

时间:2020-05-11 作者:网络整理 阅读:
日前华为携手首批18家车企正式成立“5G汽车生态圈”,旨在加速5G技术在汽车产业的商用进程,共同打造消费者感知的5G汽车。据了解,这18家车企既包括了上汽、一汽、东风等传统乘用车企业,以及比亚迪、长城等民营车企,也出现了北汽新能源、宇通客车及T3出行等商用车及新兴出行企业的身影……
广告

据官方消息,日前华为携手首批18家车企正式成立“5G汽车生态圈”,旨在加速5G技术在汽车产业的商用进程,共同打造消费者感知的5G汽车。其实早在4月底,华为方面已经放出风来公布了这18家的名字,但直到5月9日才官宣。

据了解,这18家车企分别为:一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团(东风乘用车、东风小康)、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团(广汽新能源)、北汽集团(北汽新能源)、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通(客车)、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企(排名不分先后)。

我们可以看出,这18家首批合作对象,既包括了上汽、一汽、东风等传统乘用车企业,以及比亚迪、长城等民营车企,也出现了北汽新能源、宇通客车及T3出行等商用车及新兴出行企业的身影。这是华为迄今为止展开与车企的合作中,涉及到的车企范围及业态最广的跨产业合作之一。

华为永不造车

华为称,5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点,5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验,以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点,是众多车企和华为共同发力的方向。

不过华为再次强调,它们并不会直接去制造汽车,而是聚焦信息通信技术,将5G技术赋能汽车产业。

虽然一再表示“不会直接造车”,但华为却一直在汽车行业有所布局。公开信息显示,华为在2013年就成立了车联网业务部。根据当时中经社的数据,2013年底中国汽车车联网的渗透率不足5%,仅有个别定位高端的豪华车品牌搭载了一些初步的车联网模块。

2016年,华为首次公开与车企合作,与ABB、诺基亚、爱立信等企业共同组建“5G汽车通信技术联盟”,组建全球首个着眼于5G车联网的产业联盟。

2019年4月,华为发布全球首款5G车载模组MH5000,此后陆续向生态圈伙伴与众多车企提供了5G车载终端T-Box平台以及新一代HiCharge直流快充模块等产品和技术,支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。

2019年世界移动大会伦敦预沟通会上,华为正式发布“自动驾驶移动网络”系列化解决方案。一年来,众多国际和国内车企基于华为5G车载通信产品与解决方案,展开各种自动驾驶、智能网联、信息服务的创新,让消费者逐渐感知到5G技术在汽车上的价值。

2020年4月底,日媒传出华为和意法半导体(ST Microelectronics)将共同进行芯片开发的消息,除智能手机外,两家公司还将涉及自动驾驶领域等汽车领域的芯片开发。

作为智能网联生态圈的延展,本次5G汽车生态圈建立后,华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者“1+8+N”的全场景体验以及5G网络解决方案的能力。这里的1是指手机,8是指车机、音箱、耳机、手表/手环、平板、大屏、PC、AR/VR,N则泛IoT设备。

华为称,未来两年将是5G汽车爆发关键年。5G汽车生态圈能够更好让车企与上下游公司更好交流互动,共同打造有价值的5G汽车应用。生态圈成立后,华为与生态圈内的企业将致力于在汽车产业“新四化”趋势中,智能网联和自动驾驶的进一步推进,并推动车联网技术及解决方案的升级。

华为最后强调5G汽车生态圈是开放,希望有更多车企和合作伙伴一并加入。

除了自研汽车电子产品,据天眼查显示,华为也投资了一系列相关企业。迄今为止,华为旗下哈勃投资共投资了七家公司,其中五家和汽车领域相关,分别是山东天岳、深思考、鲲游光电、好达电子以及裕太车通。

无人驾驶不能光靠AI,还要5G

不仅是华为,在全球范围内,爱立信、三星等巨头以及一些海外运营商也正在就5G与车联网的衔接进行布局。

在2019年CES期间接受《EETimes》美国版采访时,现代汽车(Hyundai Motor Co.)资深副总裁Jungsik Suh谈到了“超越”(transcending)的连接能力。他说每辆车都将成为自己的云端,并集结所有车辆成为“大型云端数据中心”,而Hyundai正在研究减少对边缘运算依赖的方法。

Hyundai当时表示,正致力于探索能够更加信赖车对车(V2V)通讯(而非其他无线网络)的方法

而近期Hyundai传出消息,旗下零部件企业现代摩比斯联合韩国运营商KT共同合作开发了5GC-V2X物联网技术,该技术通过低时延网速的5G网络,将先行车辆通过传感器采集到的关于车辆、交通情况及行人的高精度信息,向后车的导航系统进行实时更新。

虽然在无人驾驶领域,一些人工智能(AI)企业深耕已久,但目前能够稳定传输涉及多个坐标的大容量数据,还没有比高速度、低时延5G更适合的通信方案——其他网络无法保证其数据传输的速度及稳定性,而稳定性又是实现高级别自动驾驶的先决条件。

EE直播间:中国“5G”产业链的现状与未来,欢迎报名参加!

相关阅读:汽车以太网和5G将如何助力自动驾驶

责编:Luffy Liu

本文综合自华为官网、证券时报、澎湃新闻、第一财经报道

  • 5G汽车生态圈车联网是根本,未来的无人驾驶、智能汽车都建立在车联网的基础之上。
本文为EET电子工程专辑 原创文章,禁止转载。请尊重知识产权,违者本司保留追究责任的权利。
  • 我们真的准备好迎接“杀手级”机器驾驶了吗? 我们真的准备好迎接“杀手级”机器驾驶(killer robo-drivers)了吗?有任何人认真考虑过软件导致其他用路人丧生的法律意涵吗?随着机器驾驶数量增加,舆论对它们的看法会改变吗?各国立法与监管机关对舆论的变化会怎么反应?而当机器驾驶杀了人,我们又该如何看待正义?这些问题都没有答案。
  • 汽车制造商也将走向“无厂”(Fabless)模式? 如果半导体业者只设计但不自己制造芯片的作法现在已经被普遍接受,那么为何想象一家车厂只设计但是不生产自家车辆就很难?
  • 川土微电子:新形势下模拟芯片企业的创新之道 2021年3月18日,在ASPENCORE举办的“第19届中国IC领袖峰会”上,川土微电子副总经理兼首席技术官恽廷华分享了在当前形势下模拟芯片企业如何走出自己的创新之路 。
  • 锂电池也有摩尔定律?电动车春天到了马上起飞? 美国麻省理工学院(MIT)长期研究发现,摩尔定律在适应半导体发展的同时,莱特定律似乎在长期预测表现更为出色,因为其预测的基准是来源于量产时间,而非绝对时间(指的是产品大规模量产越多,其生产成本就会随之降低一定的百分比,无论其花费了多少时间。
  • 2021-2030 无人机行业十大发展趋势 民用无人机行业在2010前后发力,特别是消费类无人机经过2014-2017的爆炸式发展以后,带动了民用其他行业和专业无人机的发展,然而,自2018年后,消费类无人机市场疲软下滑,行业与专业无人机快速发展,现在市场规模已超过了消费类,那么接下来的5-10年,消费类和行业&专业民用无人机的发展趋势如何呢?
  • 从汽车到可穿戴设备的设计如何利用PMIC提高能效 电源管理IC(PMIC)可在单个芯片内提供完整的电源管理功能。它常被用来为小型电池供电设备供电,因此,集成多种功能可以提高空间利用率和能源效率。
  • 小鹏汽车正研发第二代超低空飞行汽 近日,作为国内三大新能源造车新巨头之一小鹏汽车,与蔚来、理想形成三角竞争之势。小鹏汽车的创始人何小鹏的梦想不局限于“地面”,还要让自己的汽车飞上天。何小鹏3月20日参加《遇见大咖》节目表示,2021年底就可以造出适合人们的飞行汽车。
  • 苹果下一代穿戴设备Apple AR预计配 苹果苹果一直在秘密研发未来可能取代手机的终端设备,其中AR智能穿戴Apple AR是其中非常重要的一部分或者说是核心技术。最新消息显示,苹果可能先推出AR头戴装置,并配备眼球追踪系统,以期实现看哪指哪。
  • Maxim最新同步整流DC-DC反相转换器 作为Maxim首款内部集成电平转换器的60V DC-DC反相转换器,这些器件与最接近的竞争方案相比,外部元件数量减少一半、能耗降低35%,从而节省高达72%的电路板空间。
  • 新型智能升压放大器CS35L45打造移 随着消费者越来越多地采用手机的内置扬声器来欣赏音乐、播客,看电影和玩游戏,Cirrus Logic现推出其最新的旗舰级CS35L45升压放大器,可为智能手机、平板电脑和移动游戏设备提供更丰富、更加身临其境的音频体验。
广告
热门推荐
广告
广告
广告
EE直播间
在线研讨会
广告
广告
广告
向右滑动:上一篇 向左滑动:下一篇 我知道了