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传华为万人研发激光雷达,欲将成本降至200美元

时间:2020-08-12 作者:综合报道 阅读:
在日前举行的第十二届汽车蓝皮书论坛上,为智能汽车解决方案 BU 总裁王军透露,华为在武汉有一个光电技术研究中心,总计有 1 万多人,正在研发激光雷达技术,目标是短期内迅速开发出 100 线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至 200 美元,甚至是 100 美元……
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8 月 11 日上午,第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉开幕,华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军在 “拥抱未来真变革打造新汽车”主题讨论中表示,汽车行业没有传统企业和新势力,不管是燃油车还是电动车,都要走向智能化。

王军讲了华为在汽车领域的两个打法。一是华为将用 ICT 技术来打造性能更好价格更低的零部件。华为将用更高级的 5G 技术来制造毫米波雷达,进而大幅提升毫米波雷达的性能,甚至让其达到 32 线激光雷达的性能,而价格又远低于激光雷达。

据财联社报道,王军还透露华为在武汉有一个光电技术研究中心,总计有 1 万多人,该中心就正在研发激光雷达技术,目标是短期内迅速开发出 100 线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至 200 美元(约 1390 元人民币),甚至是 100 美元(约 695 元人民币)。

目前谷歌、百度、奥迪、福特、宝马等企业都在逐渐使用激光雷达的感知解决方案,已经成为了无人驾驶技术中最基本的配置。

二是大规模开发底层软件,在王军看来,华为提供的底层软件,将帮助车企更快地开发汽车,加速其产品迭代速度,是车企极为需要的产品。

王军还提到了一个观点,就是 30 万~ 50 万价位的车型,未来将成为快消品。比较富裕的消费者,会快速换车,以体验新技术和功能。

投资也围绕着汽车电子生态企业

华为智能汽车解决方案BU成立于去年6月,隶属于ICT管理委员会管理。该部门的定位是提供智能汽车的ICT部件和解决方案,帮助车企造好车。

去年10月,华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会高峰论坛上曾表示,华为不造车,但会布局汽车领域,聚焦ICT(信息与通信)技术,致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。

例如制造激光雷达、毫米波雷达等智能汽车核心传感器,就是MDC智能驾驶平台构建的四个生态中的一部分。华为会利用自己的5G技术来开发毫米波雷达,实现全天候的成像,同时也会充分利用其光电子技术,开发激光雷达,真正解决雷达面临的成本问题与性能问题。

《电子工程专辑》不久前报道,华为旗下投资公司-哈勃创新投资有限公司成为了国产CIS图像传感器芯片设计公司思特威的新增股东。

资料显示,思特威电子科技有限公司创立于2011年,是一家高性能CMOS图像传感器芯片设计公司,思特威专注于提供面向未来和全球领先的CMOS图像传感器芯片产品,拥有包括全彩夜视技术,DSI技术,基于电压域架构和Stack BSI工艺的全局曝光技术在内的诸多独创技术。致力于为客户提供高质量视频解决方案,产品遍及安防监控、车载影像、机器视觉及消费类电子产品(运动相机、无人机、扫地机器人、智能家用摄像头)等应用领域。

而今年6月,思特威收购了深圳安芯微电子(Allchip),这是一家位于深圳的专注于车载摄像头CMOS图像传感器设计和产品经营的新兴高科技公司,其所生产的芯片在车载摄像头和其他小型化视频监控应用方面极具竞争力,拥有自主研发量产的多款SOC系列图像传感器产品。

结合哈勃投资前段时间对几家汽车电子相关企业的投资,以及华为在汽车领域的动作,收购思特威应该就是冲着其车载摄像头CMOS图像传感器方面的技术。

激光雷达老树发新芽

激光雷达并不是什么新鲜事物,上个世纪80年代,日产汽车就曾开展过关于可控制车辆间距的激光雷达的研究,但彼时声量有限。

作为自动驾驶中至关重要的传感器,激光雷达的工作原理是向目标发射探测信号(激光束),然后将接收到的从目标反射回来的信号(目标回波),与发射信号进行比较,作适当处理后,就可获得目标的有关信息,如目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数,从而对目标进行探测、跟踪和识别。

而多线雷达具有多个发射器和接收器,通过电机的旋转,获得多条线束,线数越多,物体表面轮廓越完善,因此线数越多越精确。目前市场上有4线、8线、16线、32线、64线、128线等产品。

一个32线激光雷达的一帧数据的三维可视化图

如今,自动驾驶成为汽车产业重要发展趋势,车载激光雷达再次成为最炙手可热的行业之一。

据美国透明度市场调查(TMR)报告称,2018-2026年间,全球车载激光雷达市场规模预计将增长到20亿美元。在该预测期内,全球市场的年复合增长率将达到35%,增幅处于稳健状态。

尽管市场规模逐年递增,但成本仍是限制该行业发展的重要因素,十年前,一台激光雷达的价格动辄数十万美元起,虽然相关企业一直致力于降低激光发射器的成本,但目前价格仍较昂贵。

激光雷达没普及,还是因为太贵

硅谷公司Velodyne在2016年剥离了激光雷达业务,成立的新公司Velodyne LIDAR一度雄霸全球车载激光雷达市场。据此前对外披露的成绩,其一度占据全球80%以上的激光雷达订单。

据观察者网报道,近年来,以速腾聚创、禾赛科技、北科天绘、镭神智能等企业为代表的国产企业开始崛起,Velodyne也开始放低身段。CES 2020期间,Velodyne发布了一款名为Velabit的激光雷达,并且公布量产售价仅为100美元。

当然,这款产品性能不能与Velodyne在售的价格数万美元的产品相提并论。但是,Velodyne的竞争对手们确确实实已将原来高达数万美元的产品价格,下降到了数千美元区间。

例如,速腾聚创(下称:速腾)在产品上一直紧盯Velodyne,并与Velodyne保持一定的价格差优势。

今年1月2日,速腾全新125线MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1 Simple正式上市,单价为1898美元(约合人民币1.3万元)。

上月底,镭神智能下调了机械式 32 线激光雷达批量售价,其中垂直分辨率0.33°的产品型号最低售价为29999 元,而垂直分辨率1°的产品型号更是低至28999 元。

禾赛40线和Velodyne HDL-64线模拟效果图

另一家中国公司禾赛在今年则发布了售价4999美元(约合人民币34757元)的中低端产品PandarQT。

目前,国内的自动驾驶企业百度、文远知行、图森未来,做低速无人配送车的新石器、京东等使用的激光雷达大部分都是禾赛、速腾聚创等公司的国产雷达。

值得注意的是,国内无人机行业龙头大疆其旗下公司Livox,今年初也发布两款为自动驾驶汽车所设计的激光雷达,其中名为LivoxHorizon售价6499元,另一款Tele-15则定价8999元。

特斯拉创始人马斯克则一直是激光雷达的坚定反对者,他曾表示:“激光雷达很傻。。。自动驾驶行业谁寄希望于雷达、谁就注定失败。”

责编:Luffy Liu

本文综合自财联社、IT之家、CSIA、36氪、观察者网、汽车之家报道

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