广告

欧盟委员会看好氢燃料电池车辆

时间:2020-08-27 作者:Maurizio di Paolo Emilio,EE Times Europe编辑暨EEWeb主编 阅读:
欧盟委员会、欧洲燃料电池与氢能源产业,以及各研究机构之间的合作,将促使欧洲能源独立性并开发零排放汽车。
广告
ASPENCORE

为了在2050年到来之前实现气候中和(climate neutral)的目标,欧盟委员会(EC)近日宣布了称为“清洁氢能联盟(Clean Hydrogen Alliance)”的工业策略计划。EC、欧洲燃料电池与氢能源产业,以及各研究机构之间的合作,将促使欧洲能源独立性并开发零排放汽车。DTtEETC-电子工程专辑

从电动车(EV)到氢动力车?

让下一代车辆产生更少的有害物质和更少的噪音是汽车制造商的共同目标,为此,全球的厂商都在研发电动车。然而,充电时间过长是电动车的一大痛点。DTtEETC-电子工程专辑

这个问题可以透过加氢(即电池加氢)来解决。氢电池采用的能源与宇宙飞船到达地球轨道的能源是一样的。那么氢动力车如何工作?其优缺点是什么?DTtEETC-电子工程专辑

氢动力车硬件

氢动力车将化学能转化为动能。氢内燃机车辆(HICEV)与传统内燃机工作原理相同,只是将燃料换成了氢。还有一种方法是让氢在燃料电池中与氧发生反应,从而产生电能。这种类型的车辆称为燃料电池电动车(FCEV),它由电动引擎驱动,由车载发电系统来生产和管理氢。近年来,FCEV已经越来越多地引起制造商的关注。DTtEETC-电子工程专辑

氢动力车的一个优势在于它不排放污染环境的有害物质,仅排放水蒸气,而不是温室气体和微粒(图1和图2),因此对环境几乎没有影响。但是,氢能源交通对环境的总体影响取决于产生氢的能源。氢是宇宙中储量最丰富的化学元素,却不以天然的形式存在。因此,它并不是完全可再生的资源,必须透过生产来获得。如果利用可再生能源生产氢气,则对环境的影响最小,相反,如果采用石化原料生产,则对环境的影响将大得多。DTtEETC-电子工程专辑

DTtEETC-电子工程专辑

图1:氢动力车功能框架图。在燃料电池中,氢气和氧气发生化学反应产生电能,电能再被传输到电动马达和/或电池中。(图片来源:BMW)DTtEETC-电子工程专辑

DTtEETC-电子工程专辑

图2:电动车和氢动力车的对比。(图片来源:InsideEVs.com)DTtEETC-电子工程专辑

氢气可以透过两种不同的生产过程和技术获得:重组和电解。重组对环境的影响较大,因为它涉及原油的提取、运输和精炼。电解则是利用电产生化学反应,将水(H2O)分子分解为单独的氢原子和氧原子,此过程不会排放污染气体,但需要大量的电力。在电解的过程中,低压电流在水中流过,释放出氧气和氢气。DTtEETC-电子工程专辑

氢具有非常高的能量密度,达到40,000Wh/kg,是锂离子电池能量密度的236倍。这意味着氢动力车比电池动力车重量更轻,并且具有更长的行驶里程。而且,加氢只需要几分钟,而为电动车充电则需要几个小时。DTtEETC-电子工程专辑

图1显示了氢动力车的整体构成。来自储罐的氢与周围环境中的氧在燃料电池中发生反向电解。燃料电池不提供热力燃烧,而是提供电流,它产生的唯一废物是不会发生变化的水。DTtEETC-电子工程专辑

燃料电池接收到两种气流:一种是来自负极的氢,另一种是来自正极的氧气。氢引擎中的催化剂使电子与原子核分离,这个反应过程会释放电能。电子移动到正极并与氧原子结合,使氧原子接收到负电荷。DTtEETC-电子工程专辑

氢与氧结合发生化学反应,其产物为水,最终排放的是水蒸汽,氢燃料车可将其直接排放到大气中(如图3和图4)。DTtEETC-电子工程专辑

DTtEETC-电子工程专辑

图3:电解的通用原理图。DTtEETC-电子工程专辑

图4:氢动力车内部构造。DTtEETC-电子工程专辑

燃料电池产生的电流可以直接为车辆供电,或给作为中间媒介的蓄电池(比传统电池小)充电。氢动力车跟其他混合动力车一样,也可以利用能量采集的方法为电池充电。如同在电动车和混合动力车中,这种蓄电池用来提供引擎所需的能量,同时回收制动能量,燃料电池产生的电压必须达到600V。DTtEETC-电子工程专辑

当车辆低速行驶时,仅由蓄电池提供能量;当车辆以较高的速度行驶时(例如在高速公路上),燃料电池将为引擎提供额外的动力,同时为蓄电池充电。DTtEETC-电子工程专辑

氢动力车的优缺点

氢动力车的优点是可以最大程度地减少排放量(它排放的唯一废物是水),能快速添加燃料(氢气),降低能源消耗,延长了行驶时间。但是,氢燃料的管理还存在一些问题,例如电解需要电力才能完成,而氢气需要储存在充气站/充电站的问题。另外,电解过程会产生损耗也是制氢过程的难题。DTtEETC-电子工程专辑

氢动力车的缺点是不能随时添加氢燃料。这主要是由于氢气难以储存所致,所以目前市场上的氢气经销商并不多。另外,如同前面所提到的,分离氢的过程会消耗大量能源。DTtEETC-电子工程专辑

与汽油或柴油相比,储存氢气需要更大的空间。氢气罐必须够坚固,能承受约700bar的压力。氢气以气态的形式储存,在-253℃以下时则以液态形式储存。DTtEETC-电子工程专辑

加氢的基础设施很少见,因为这需要很大投资。此外,燃料电池车的生产成本也大大高于普通车辆。DTtEETC-电子工程专辑

与电池动力车相比,氢动力车可以行驶更长的里程。一辆储满氢气的车辆可以行驶约500公里的距离;而能够行驶如此长距离的电池动力车则需要配备巨型电池,这会导致车辆重量增加、充电时间延长。DTtEETC-电子工程专辑

市场实例

在欧洲处于领先地位的德国一直专注于氢动力车基础设施的建设。到2019年12月,德国已经建好了大约80个氢动力车的燃料添加站。DTtEETC-电子工程专辑

福特(Ford)和雷诺(Renault)等许多制造商也开始制造氢动力车,但是他们更愿意投资电动车。相比之下,丰田(Toyota)等公司则一直投入开发这项技术,涉及氢动力车的设计、生产和销售等各个环节。DTtEETC-电子工程专辑

丰田Mirai采用丰田燃料电池系统(TFCS)这款车辆使用了燃料电池技术和典型的混合动力技术。本田(Honda)Clarity Fuel Cell也是氢动力车,这款日本轿车采用177马力的创新型引擎,行驶距离可达650公里,最高时速达到165公里/小时。其他备受关注的氢动力车还包括奥迪(Audi) H Tron、宝马(BMW) i Hydrogen Next和现代(Hyundai) NEXO。DTtEETC-电子工程专辑

氢动力车每100公里平均消耗1公斤燃料。氢气的平均价格为每公斤10欧元,因此可以估算出一满罐氢气的成本约为50欧元,而一满罐氢气的平均行驶里程与汽油车相当。DTtEETC-电子工程专辑

DTtEETC-电子工程专辑

图5:全球氢燃料电池电动车产量。(图片:IHS)DTtEETC-电子工程专辑

氢动力车与电池动力车为未来的绿色交通奠定了基础。FCEV代表零排放技术,使用户可以保持现有的驾驶习惯。另外,氢气的效率是汽油的两倍。不过,我们必须透过可再生解决方案来提高氢气生产能力,要知道减少氢气运输和配送基础设施的成本也很重要。DTtEETC-电子工程专辑

(参考原文:EC to Bet on Hydrogen Fuel-Cell Vehicles,by Maurizio Di Paolo Emilio)DTtEETC-电子工程专辑

ASPENCORE
本文为EET电子工程专辑 原创文章,禁止转载。请尊重知识产权,违者本司保留追究责任的权利。
  • 先别管自动驾驶…视线追踪技术要上车了! 着眼于自动驾驶热潮,你是否忽略了视线追踪技术以及驾驶人监测系统(DMS)在车内扮演的角色?
  • 英伟达/特斯拉再度被超越,行业老兵引领国产智能驾驶芯 在刚刚落幕的2020北京国际汽车展览会上,首度出征中国车展的黑芝麻智能科技(Black Sesame)不但携自主研发的车规级芯片华山一号A500、华山二号A1000、融合感知高精度定位产品、以及与博世联合打造的智能驾驶舱驾驶员监控系统等最新产品落地车展,还面向全球市场发布了基于A1000芯片打造的FAD(Full Autonomous Driving)全自动驾驶计算平台,成为本届车展中最值得关注的智能驾驶创新力量之一。
  • V2X技术为什么对汽车行业至关重要? 正如我们所知,V2X是一个热门话题,但为什么它对行业至关重要呢?
  • 当连网车辆没了人类驾驶… 自动驾驶技术预期对连网车辆带来重大影响──因为有越来越多数据来自于自驾车,还有更多的数据与内容将传送到每一辆自驾车。
  • 汽车、机器视觉和边缘AI中要用到的感知策略和方案 汽车行业近几年由于电力化和智能化,产生了新的动力,特别是各种感知产品的应用,使汽车变得更加安全和舒适;机器视觉行业也因为工业4.0,再加上自动化、人工智能的导入有了新的动力和活力;边缘人工智能是新兴市场,主要是由人工智能、5G、IoT等新技术导入后开发出新的应用。这三个市场,也是安森美半智能感知部们的主战场……
  • 运用可扩展多核处理器满足嵌入式应用日益增长的性能需 下一代嵌入式应用需要对大型CPU集群和专用硬件加速器提供可扩展的支持,以实现所需的性能。大型多核处理器需要新的架构方法来提供更高的性能,并且不会给嵌入式设计者带来其他实现和时序收敛问题。
广告
热门推荐
广告
广告
广告
EE直播间
在线研讨会
广告
广告
面包芯语
广告
向右滑动:上一篇 向左滑动:下一篇 我知道了