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ADI CEO:汽车芯片短缺,是车厂供应链策略问题

时间:2021-02-22 作者:综合报道 阅读:
ADI CEO Vincent Roche在接受采访时透露,目前全球性的汽车芯片短缺,不是特定芯片短缺造成的,而是在一定程度上受汽车制造商自身经营策略的影响,导致汽车芯片全面供不应求,增产至少需要一个季度的时间。去年疫情初起时,全球车厂停工,众人预测汽车销售将陷入长期低迷,半导体业把产能转向其他领域。同时车厂也减少购买芯片,想要先消化库存……
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由于全球性汽车芯片短缺的影响,大众、通用、福特、丰田、Stellantis等众多汽车制造商都受到影响。自去年11月国内南北大众被爆出由于缺芯,面临停产危机之后,1月初,福特、丰田、本田、菲亚特克莱斯勒(FCA)和日产等众多汽车厂商均表示,由于芯片短缺,他们将在2021年1月减少汽车产量。

2月19日,据Barron's、NPR等国外媒体报道,通用在北美的3座工厂上周已暂时停产,在韩国一家工厂的产能也已减半。汽车芯片制造商也在提高产能,以增加供应,满足需求。

半导体不只是智能手机和电脑的心脏,也是新车的关键零组件。Center for Automotive Research 主管Kristin Dziczek 表示:“(芯片)控制引擎和废气排放,甚至控制车窗升降的开关。”Deloitte 估计,2022 年前每辆车将搭载数十组晶片,车辆内建的芯片总值将达600 美元。

美国芯片厂商ADI(Analog Devices Inc)首席执行官Vincent Roche在接受采访时透露,目前全球性的汽车芯片短缺,不是特定芯片短缺造成的,而是在一定程度上受汽车制造商自身经营策略的影响,导致汽车芯片全面供不应求,增产至少需要一个季度的时间。

去年疫情初起时,全球车厂停工,众人预测汽车销售将陷入长期低迷,半导体业把产能转向其他领域。同时车厂也减少购买芯片,想要先消化库存。Vincent Roche透露,在不久前,汽车制造商还曾要求他们退货,并取消积压的订单,“当时客户哀求我们,不要在去年上半出货更多产品。”。

Vincent Roche,ADI总裁兼首席执行官

但如今,让各界跌破眼镜的是,新车需求并未放缓,消费者仍急于购买新车。车厂急忙下单拉货,但是消费电子产品等的需求暴增,早已让半导体业应接不暇。

Vincent Roche还透露,芯片制造、封装到测试,需要15个周的时间,但这与汽车制造商通常的供应管理并不匹配,他们通常只持有少量的库存,并希望供应商能对他们的订单快速作出反应。ADI正在尽力满足汽车行业客户的需求。

除了目前的芯片短缺与汽车制造商的策略有关,汽车芯片涨价也与他们的策略有关,这一点1月份外媒在报道中就已有提及。

在1月底的报道中,外媒在报道中曾提到,汽车制造商通常每年同零部件供应商就价格进行一次谈判,为推动利润增长,通常寻求2%到3%降价。但在全球性汽车芯片紧缺的情况下,供求关系已发生了明显变化,芯片制造商在谈判中处于有利位置,转而向客户提出了更高的价格,要求他们支付更多,代工厂商考虑将价格再提高10%-15%。

除了汽车芯片,显卡、GPU、CPU 等也供给吃紧。The Verge、Tom's Hardware、NetworkWorld 稍早报导,比特币价格狂飙推升显卡需求,特朗普政府对显卡和主机板的关税豁免在去年底到期后,华硕首当其冲调高显卡和主机板的价格,外媒预微星、技嘉等可能跟进。

显卡原本就极度短缺,市场一货难寻,现在特朗普遗留的关税政策发威,显卡价格将更为昂贵。特朗普政府对中国开征报复性关税,显卡和主机板原本取得豁免,但是此豁免2020 年12 月31 日到期,未获延长,今年起,从中国进口这两项商品到美国,需要征收7.5%~25% 关税。

华硕宣布涨价,微星、技嘉、Zotac、EVGA 等显卡业者可能跟涨。实际上,过去几天来,这些业者生产的第三方GPU,价格早已悄悄走高。

Tirias Research 的Jim McGregor 认为,芯片供应紧张问题症结是源头的化学原料短缺。他说:“很多公司担心零件供给,超额下定”。尽管没人知道未来会如何发展,分析师仍预计今年第一季整季和第二季部分时间,芯片将持续缺货。

责编:Luffy Liu

本文综合自彭博社、techweb、MoneyDJ报道

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