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小米“急”招大量自动驾驶岗位,汽车总部选址及代工伙伴成疑

时间:2021-06-17 作者:刘于苇 阅读:
当前汽车行业正处在智能化变革的关键期,有望成为重要性不亚于手机、电视的交互终端,包括小米在内的一系列消费者终端厂商纷纷加入造车大军。近日,小米公司官网陆续上线大量关于自动驾驶的招聘职位,而在每条招聘信息前,都标注有一个“急”字,似乎意味着小米将正式发力抢夺造车人才。而自动驾驶相关岗位的工作地址均为北京海淀区,分析认为,这暗示小米造车项目将落地北京。
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日前,小米公司官网陆续发布大量关于自动驾驶的各类职位,包括数据平台、车载基础架构、决策规划、毫米波算法、开发工具、前端平台开发、嵌入式软件、控制、感知、高精地图、仿真平台等共20个岗位。针对的是包括熟悉传感器等车规级硬件的人才,以及与平台架构、导航定位、行为预测等相关的自动驾驶软件和算法人才。

今年3月30日,小米正式宣布造车,小米集团董事长兼CEO雷军透露,首款汽车或于3年后推出,将具备L3级自动驾驶能力。

3年造出第一部L3级的车,留给小米的时间不多了,所以在这些招聘启事前都加上了“急”字,这也被解读为自动驾驶“抢人”大战的开启。同时招聘需求上并未说明需求数量,并且除自动驾驶岗位外,并无其他汽车相关岗位招聘。

小米官网上的招聘岗位薪资未直接公布,但在第三方招聘软件BOSS直聘上相关岗位月薪多在25k起。事实上,这一薪资水平仅是与市场一贯行情基本相符,要说“抢人”恐怕没什么优势。据BOSS直聘统计,对于自动驾驶相关职位,各家给出的最低月薪也有25k。同时,今年以来各家公司对智能互联、自动驾驶等岗位需求上涨将近2倍。

雷军此前也公开表示,小米从造手机到造汽车,是有一定优势的,比如人才的积累。“我们有近3万名员工,基本都是软件工程师。除了电池、底盘、电机以外,造智能汽车很大部分的工作量集中在软件,这就体现出我们的优势。”

此外,雷军也表示,很多软件架构和技术上的东西是相通的,技术上可以复用。

招什么人,做什么车

据悉,有与雷军交流过的自动驾驶业内人士透露,小米造车的目标很明确,最关键是做好自动驾驶和智能座舱两件事。

微信公众好@智能车参考 分析认为,智能座舱的核心是交互和生态,这方面小米有米家和小爱同学的功底支撑。但自动驾驶领域,小米需要从零到一。

从此次小米放出的岗位来看,确实也是感知、定位、控制、决策规划等全栈布局,小米内部应该已经厘清了自动驾驶发展路径,并且初步找到了领军人物,开始搭班子建团队。

因为有大量的毫米波雷达、超声波雷达相关职位在其中,@智能车参考 还从小米的自动驾驶招聘中,大概描绘了小米智能车选择的路线——更主流的多传感器冗余路线——而不是特斯拉相对激进的纯视觉路线。

通过这种硬件传感器的多冗余,要率先落地的场景能力就是自主泊车和Pilot。

武汉or北京,小米汽车总部将落地何处?

值得一提的是,自今年3月30日小米正式官宣造车后,关于小米汽车项目最终将落地何处一直是业内关注的焦点。

雷军是湖北仙桃人,且在武汉大学读书。另外小米第二总部已经落户武汉光谷,双方有合作基础。此外,作为老牌汽车基地,武汉有着良好的汽车工业底子。对跨界造车的小米来说,现成的产能及配套设施或是很好的吸引条件。所在地武汉曾有网友给政府部门留言,希望小米到武汉造车,呼吁政府能够采取积极行动。

武汉当地政府也官方回应,高度重视小米官宣造车事件,已第一时间成立工作专班,将主动、热情对接小米。武汉相关部门当时还表示,大力发展光纤等高新技术产业的东湖高新区,以及具备成熟汽车生态圈的经开区,都已经将小米新能源汽车项目列为重点招商目标企业。

不过这些新增职位的招聘地点均在北京海淀区,对此,有不少网友猜测小米汽车研发中心总部或将落户北京,生产交付则可能在武汉。因为对于将产品定义成“智能电动汽车”的小米而言,技术研发和科技创新更为重要,但北京虽然研发资源更丰富,但难以支撑起其生产需求。

据中新经纬报道,北京大学经济学院副教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭在接受采访时,也更看好“北京研发,武汉制造”模式的可能性。“作为首都,北京的城市空间更加有限,有更严格的规定。但是,中国汽车工业的零部件制造体系已经很成熟,物流体系也很发达。所以在哪造车不是重点,更重要的还是研发总部的选址和建设,人才的引进和培养。”

所在地的相关猜测并未得到小米方面证实。

投资自动驾驶相关零部件和技术公司

除了大规模招聘自动驾驶相关人员,小米集团前不久还投资了两家位于上海的与自动驾驶技术相关公司,都是Tier1供应商。

6月3日,小米参与了位于上海张江高科技园区的纵目科技1.9亿美元的D轮投资。该公司提供毫米波雷达、摄像头等软硬件能力;

6月8日,小米和高瓴、美团共同领投了位于上海的激光雷达企业禾赛科技超3亿美元的D轮融资。

据悉,纵目科技是小米宣布造车之后投资的首家自动驾驶企业。提起小米此次的投资,纵目科技创始人兼CEO唐锐曾向媒体透露,小米造车内部还处于一个比较早期的阶段。同时,自己对未来和小米合作造车的可能性十分期待。

此外,根据企查查网站了解到,近日,小米生态链公司石头科技关联公司上海洛轲智能科技有限公司申请注册“极石汽车”商标,国际分类为运输工具、网站服务等,目前商标状态多为“等待实质审查”。 

上海洛轲智能科技有限公司成立于2021年1月,注册资本1000万人民币,法定代表人及最大股东为昌敬。

从注册资本及申请商标的公司背景来看,“极石汽车”大概率不会是小米汽车的最终名称。雷军也曾在直播中称,还没想好小米汽车的具体名字,需要再花点时间认真评估。

哪家代工厂来制造小米汽车?

对于造车,如果排除独立建厂造车的选项,那么留给小米的就只剩下收购或代工。其中代工通常是新势力初涉造车的首要选择,此前也不乏先例,例如百度与吉利、蔚来与江淮、早期的小鹏和海马等。

雷军曾表示将10年投入100亿美元,首期投入100亿元人民币。如此大手笔投资,业内不少车企都希望能与小米造车项目合作,雷军也频繁在各地考察,出现在各大整车厂。

其中上汽通用五菱、北汽、长城、东风汽车,以及雷军早年投资的造车新势力蔚来和小鹏等均在消息公布后,均传出合作意向“绯闻”。

今年3月,业界传出小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车,不过该消息随即遭到了双方否认。长城汽车在互动平台表示,“上述新闻报道并不属实,公司并未与小米就上述事宜进行谈判,但公司对与互联网公司开展新的合作保持开放态度。”

5月28日,雷军被曝出来到上汽通用五菱柳州工厂,参观五菱宏光热卖的MINIEV,也引发网友对两家公司合作的猜想。值得注意的是,雷军曾透露,小米首款汽车不是轿车就是SUV,售价区间在10-30万元。但是,在此前雷军发起的网络投票中,希望小米第一辆车在10万元以内的人数最多,其次为10万元到15万元。而在相关价格区间内,五菱宏光MINI为绝对的爆款车型。

6月8日,雷军再被曝光来到位于河北保定的长城汽车研发中心。小米及长城汽车方面均未对外公布此次雷军造访的目的。

不过多数分析认为,小米与比亚迪合作电池相关项目概率较大。

今年4月初,内部人士在爆料,雷军在北京小米科技园与比亚迪董事长王传福进行了长时间的会谈。

6月13日,在2021中国汽车重庆论坛上,比亚迪董事长王传福表示,小米和比亚迪有着很好的合作关系,因为比亚迪给小米代工了大量的小米手机,比亚迪和小米之间是一个非常战略性的合作关系。

在汽车项目合作方面,王传福更是直言,在未来的汽车业务上,比亚迪也将支持小米在汽车领域的发展,不仅仅是支持,比亚迪也愿意和小米在汽车领域合作,并且正在洽谈一些项目。

责编:Luffy Liu

本文内容综合小米官网、中新经纬、环球Tech、证券时报、澎湃新闻

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刘于苇
电子工程专辑(EETimes China)副主分析师。
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