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进价10元的汽车芯片炒到400元,3家经销商吃到250万元罚单

时间:2021-09-13 13:31:51 作者:综合报道 阅读:
近日从国家市场监管总局获悉,经查,上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片,如进价不到10元的芯片,以400多元的高价销售,涨幅达40倍……
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从去年下半年开始,全球半导体行业遭遇产能危机,各个行业都受到了缺芯、涨价的问题,汽车芯片市场尤其严重,预计全球汽车因为缺芯的问题就会停产300万辆。而汽车芯片的短缺的原因,除了全球半导体行业开工不足导致,还与国内个别不法商贩、游资集团囤积芯片,哄抬物价有关。

近日从国家市场监管总局获悉,经查,上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片,如进价不到10元的芯片,以400多元的高价销售,涨幅达40倍。市场监管总局依法对上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格行为共处250万元人民币罚款。

下一步,市场监管总局将继续密切关注芯片领域价格秩序,强化价格监测,严厉打击囤积居奇、哄抬价格等违法行为,维护良好市场秩序。

在供需平衡交易条件下,汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%。上述企业行为违反了《中华人民共和国价格法》第十四条“经营者不得有下列不正当价格行为:(三)捏造、散布涨价信息,哄抬价格,推动商品价格过高上涨”的规定,构成《价格违法行为行政处罚规定》第六条第一款第(三)项所指的“利用其他手段哄抬价格,推动商品价格过快、过高上涨的”价格违法行为。

市场监管总局表示,在本案中,三家经销企业就是利用我国汽车芯片供需失衡,在采购价格基本稳定的情况下,大幅加价销售汽车芯片。下游汽车零配件企业因无芯片可用,面临断供违约赔偿的风险,不得不接受当事人高额报价。经销企业这种大幅加价行为,不仅不能增加产品供应,缓解供需矛盾,反而制造紧张情绪,致使零配件制造商、车企等各环节恐慌性备货,进一步加剧供需失衡,推动价格过快、过高上涨,扰乱了市场价格秩序。

此外,市场监管总局表示,在调研和执法检查中发现,一些企业存在将自主定价等同于随意定价的错误观念。对实行市场调节价的商品,经营者依据生产经营成本和市场供求状况制定价格,但不能仅强调市场供求,不考虑生产经营成本。企业要遵循公平、合法和诚实信用的定价原则,合理定价。同时,经营者价格行为,即定价策略、价格标示、运用的价格手段都受到市场监管部门监管。

起底三家汽车芯片经销企业

据《科创板日报》报道,上海锲特电子有限公司成立于2008年11月18日,注册资本为1000万元,法定代表人为徐淑荣。其中,徐淑荣持股60%;杨峰持股40%。

该公司经营范围包括:电子产品、电子元器件、仪器仪表、化工产品(除危险化学品、监控化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品、易制毒化学品)、电脑及配件批发零售。

上海诚胜实业有限公司成立于2006年1月27日,注册资本为200万元,法定代表人为沈玉兵。同时, 沈玉兵也是江苏欣鼎亿兰电子科技有限公司的法定代表人。其中,沈黄莉持有上海诚胜87%的股份;沈玉兵仅持股13%。该公司产品包括:电源芯片、接口芯片等。

通过梳理发现,上海诚胜客户包括:常州易控汽车电子股份有限公司。

来源:易控电子2019年半年报

深圳市誉畅科技有限公司成立于2018年6月4日,注册资本为1000万元,法定代表人为赵明。天眼查信息显示,湖北东峻汽车电子科技有限公司为深圳誉畅大股东,持股比例达100%。

而湖北东峻汽车电子科技有限公司由湖北亿咖通科技有限公司、湖北东峻实业集团有限公司共同持股,其中,亿咖通科技持股51%、湖北东峻实业持股49%。

《科创板日报》报道称,在湖北亿咖通科技有限公司中,吉利控股集团董事长李书福持股70%,亿咖通科技CEO沈子瑜持股30%。

这意味着,通过层层股权穿透后,深圳誉畅的疑似实际控制人直指李书福。

天灾人祸,难造无芯之车

据悉,今年上半年,受全球半导体行业整体开工不足、日本地震、美国德州暴雪等事件叠加影响,汽车芯片供给严重不足。8月17日晚间,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全在个人社交平台上表示,因为新的疫情,某芯片供应商的马来西亚Muar工厂已经关闭部分生产线至8月21日,博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响,预计8月份后续基本处于断供状态。

我国国内疫情得到有效控制,新能源汽车产能扩大,对芯片需求明显增加,加之5G技术发展迅速,电子领域对芯片的需求快速增加,挤占了部分汽车芯片的产能,导致国内汽车芯片供需失衡。不少车企为了采购芯片想尽了各种办法,即便价格上涨十几倍,大家也都在抢着采购。

汽车芯片是汽车制造业重要元件,一辆普通汽车需要芯片200多颗,新能源汽车则至少需要500颗。汽车芯片短缺导致我国汽车产销明显下降,数据显示,自2021年3月达到年内最高值后,汽车产销量逐月下降。据中汽协公布的数据统计,4月份产量减少22.78万辆,销量减少27.39万辆;5月份产量减少19.4万辆,销量减少12.41万辆;6月份产量减少9.72万辆,销量减少11.24万辆;7月份产量减少8万辆,销量减少15.18万辆;8月份产量减少13.8万辆,销量减少6.46万辆。

8月我国汽车产销分别完成172.5万辆和179.9万辆,环比分别下降7.4%和3.5%,同比分别下降18.7%和17.8%。1-8月,汽车产销分别完成1616.6万辆和1655.6万辆,同比分别增长11.9%和13.7%。

中汽协方面表示,乘用车呈现供需错配的发展态势,其中市场需求相对稳定,但供给端由于芯片短缺问题减少了一定生产量。

对于8月汽车产销降幅扩大的原因,中汽协副秘书长陈士华认为,主要受国内疫情和马来西亚疫情的影响,叠加需求增加,供应链风险提升,导致减产压力进一步加大;此外,产销的波动也与去年同期基数较高有关。需要注意的是,虽然芯片短缺显著影响了企业生产计划,但汽车累计产销与2019年同期数据相比仍呈现微增,说明汽车市场总体运行平稳。

据《中国证券报》报道,丰田、奥迪、广汽传祺、长城汽车等多家汽车销售人员表示,新车预定至少一个半月才能提车,部分车型甚至一车难求。今年的“金九银十”,车市不会有过多优惠,有的车比去年贵两三万元。预计芯片短缺对国内汽车工业的影响将持续到明年春季。

展望四季度,陈士华表示,我国国民经济运行总体保持稳定,从而支撑汽车消费需求保持稳定;供给端出现较大波动,其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性,海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在,叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题;商用车市场需求的波动以及原材料价格持续在高位,都将进一步加大企业成本压力,直接影响行业运行。综合各方面因素,初步预判全年的市场或将弱于预期。

“缺芯”不是“炒芯”的理由

与此同时,国内有个别不法商贩、游资集团恶意抢购芯片,囤积居奇、哄抬价格,造成部分汽车芯片价格持续上涨,有的上涨3-10倍,个别上涨达30-40倍,严重影响了我国汽车行业有序生产和健康发展。

市场监管总局对此高度重视,并且表明态度——对炒芯企业零容忍。一方面,市场监管总局加强价格监测、组织开展行业调研,了解汽车芯片供需及价格相关情况;另一方面,加强违法线索摸排,严厉打击个别经销企业哄抬价格违法行为。

今年8月,市场监管总局派出调查组,根据价格监测和线索摸排情况,依法对部分汽车芯片经销企业涉嫌哄抬价格行为开展调查。8月3日,国家市场监管总局发布通知称,针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题,市场监管总局将根据价格监测和举报线索,对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

此前,央视财经评论称,“缺芯”不是“炒芯”的理由。针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题,市场监管总局“该出手时就出手”,近日对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。当此之时,“炒芯”者立即“收手”,悬崖勒马,应是明智之举。

新能源车涨势可喜

值得一提的是,8月新能源汽车产销分别完成30.9万辆和32.1万辆,同比均增长1.8倍,其渗透率已提升至17.8%,新能源乘用车渗透率更是接近20%。

据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年》,预计到2025年,新能源汽车年销量占汽车总销量的比例达20%,到2030年占比达到40%,至2035年,新能源汽车的年销量将超过总销售量的50%。按照汽车3000万辆的年销量预测,2025年、2030年和2035年,我国新能源汽车年销量将分别达到600万辆、1200万辆和1500万辆。

目前新能源汽车渗透率达到17.8%,按照此态势发展,陈士华表示,我国有望提前实现“2025年新能源汽车20%市场份额”的中长期规划目标。

《中国汽车工业发展报告(2021)》显示,在经过数十年的政策驱动下,我国新能源汽车产业的产品性能、整车续航、技术水平等都已经提升至国际领先水平。在补贴大幅度退坡的情况下,2020年新能源汽车仍实现了较高速度的增长,这意味着我国新能源汽车产业发展的驱动力已由政策驱动转为市场驱动。

责编:Luffy Liu

本文内容参考快科技、第一财经、证券之星、每日经济新闻、金融界

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