在新能源汽车竞争上,中国车企不必背负过去燃油时代的品牌包袱,应勇于在新能源汽车竞争格局中打造自己的品牌,也应该有自己的生存逻辑和自信,且在未来新能源汽车竞争中寻找生存之机。

1月6日,据特斯拉官网消息,特斯拉国产车型大幅降价,对国产特斯拉Model 3和Model Y售价进行调整。其中,Model 3 后轮驱动版售价从26.59万元调整至22.99万元,降3.6万元。Model 3高性能版售价从34.99万元调整至32.99万元,降2万元。此次特斯拉降价幅度非常大,也让很多特斯拉车友直呼“被割韭菜”。

2023年1月6日特斯拉在华销售汽车价格

2023年1月1日,曾高达1万元的新能源汽车国补就正式退出了。目前不同品牌得车企采取了不同的应对措施。而在国家补贴退坡的时间节点,特斯拉顺势下调价格,一方面说明特斯拉的利润空间极大,另一方面说明特斯拉感受到严峻的库存压力。不过,值得关注的是,此次特斯拉降价后,其他新能源车企是跟进?还是另觅它途呢?

为何要降价?

前段时间,关于特斯拉上海工厂停工一事得到了很多媒体以及社会界的关注。对于工厂停工,特斯拉的解释为按计划进行年度产线维保工作,但仍被认为是特斯拉此前制定的减产30%计划的一部分。

数据显示,2022年全年,特斯拉全球交付约131.4万辆汽车,其中,Model 3和Model Y共交付124.7万辆。第四季度,特斯拉交付超过40.5万辆纯电动车。尽管整体销售数据还不错,但仍未完成2022年初特斯拉给自己定的150万辆这个“超级”年度销量目标。

与此同时,中国新能源车企也在销量、产品价格与性能,都呈现出繁荣向好得趋势。2022年比亚迪汽车年度总销量达185.7万辆;老牌车企的新能源品牌埃安年度销量达27.1万辆。一众新势力车企如哪吒、蔚小理,也都取得了不错的销量成绩。特别是比亚迪在特斯拉不断推出优惠政策的情况下,还逆向加价销售,对特斯拉整体销售形成了较大的压力。

此前,特斯拉依托其在全球新能源汽车市场的领导地位,不断进行技术迭代和扩大产能,但随着特斯拉柏林超级工厂、得州超级工厂开工,以及加州超级工厂以及上海超级工厂完成产能升级,很可能使其产量极速上升,形成较大的库存压力。

从2022年下半年开始,特斯拉需求不振的消息便时有传出。自2022年9月开始,特斯拉就推出了一系列的优惠政策和价格调整,进行多次降价和价格补贴。实际上,特斯拉多轮“降价”,重要原因之一就是消费者需求不达预期。

今年1月1日,特斯拉还推出新年限时福利,即日至2月28日期间,完成交付的Model 3和Model Y的新车订单,可享受6000元限时交付激励方案;若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险,还可享受4000元保险补贴。然而,该新年限时福利可能因为此次降价而提前终止了。

如今,特斯拉在年初再次大幅降价,很多可能是对较大的库存压力进行直接回应,同时还可以通过降价,还对原本属于中国新能源车企的市场空间形成很大的竞争压力,特别是20-30万区间价位的新能源汽车将更加内卷化。

特斯拉2022年价格调整时间表

时间 价格调整或优惠内容
9月16日 特斯拉推出在2022年9月16日—9月30日期间交付国产特斯拉Model 3和Model Y的车主,均可享受8000元的保险补贴。
10月1日 特斯拉宣布在2022年10月1日至12月31日间下订并完成交付的Model3和Model Y全系车型(仅适用于未上牌车辆),车主若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应保险,可享受保险补贴7000元。
10月24日 特斯拉中国下调Model 3及Model Y售价,调整后Model 3车型起售价为265900元人民币;特斯拉Model Y车型起售价为288900元人民币(均为补贴后起售价),其中Model 3下调1.4万元—1.8万元,Model Y下调2.0万元—3.7万元。
11月8日 特斯拉发布海报称,11月8日(含)至11月30日(含),购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车,尾款可减8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可减4000元。
12月7日 从特斯拉获悉,特斯拉推出“叠加福利”,12月7日至12月31日,购买符合条件的特斯拉现车并完成交付,将额外享受6000元福利。

2023年新能源汽车无“增长逻辑

2022年是新能源汽车大爆发的一年,交出了超预期增长的答卷。2023年,新能源汽车还能否延续过去一年的发展势头吗?大概率不会!

如果分析一下2022年新能源汽车增长逻辑,或许就能得到相应的答案。2022年新能源汽车销量表现远超预期的原因,主要有以下三点:一是政策驱动。多年来,新能源补贴政策、免征购置税政策以及地方的消费补贴,大大刺激了新能源消费。然而,随着国家新能源汽车补贴的退出,很多消费者很可能已经在2022年把购车计划提前,相当于透支了2023年的消费动力。

二是俄乌战争这一黑天鹅事件加剧了全球能源危机。2022年上半年,全球油价持续上涨,甚至突破10元大关。在高油价背景下,新能源汽车的用车成本优势进一步凸显,刺激了更多转身选择新能源汽车。

三是目前新能源汽车续航能力不断得到提升,充电桩等基础设施也不断完善,特别是高压快充技术在部分车型上得到使用,减少了很多人的用车顾虑。

反观2023年,新能源补贴政策的退坡,必然降低了新能源汽车对消费者的吸引力,同时此前政策退出之前的提前消费,也减少了购车人群数量。据悉,一线城市还可能取消对新能源汽车绿牌的优待。比如,上海就已确定在2023年取消对插混车型的新能源专用牌照。这无疑对新能源汽车消费“雪上加霜”。

同时,再看一下2023年全球新能源危机。毫无疑问,从现在的视角,我们还无法判断全球能源未来走势,毕竟俄乌战争这一政治地缘冲突还在持续,但也不排除“嘎然而止”,双方坐下来谈判,整体仍然存在太多的不确定性。但德国驻华大使馆1月3日在微博上发文称,德国从2023年1月1日起不再购买俄罗斯石油,正式结束对俄罗斯的能源依赖。这一表态可能加剧俄罗斯能源出口危机,进而可能对全球能源价格产生重大影响,即2023年油价大概率下行。

德国从俄罗斯进口的能源在市场上的占比变化

能源类别 2022年俄乌战争爆发时 2023
天然气 55% 0%
煤炭 50% 0%
石油 30% 0%

实际上,从2022年下半年开始,中国成品油价格也迎来数次降价,比如1月6日92号汽油已经下探到7元区间,未来价格仍然有下行趋势。这必然给燃油车的销售以喘气之机会。

另外,值得关注的是,很多专家预测,2023年全球经济将延续2022年的放缓趋势,整体呈现温和衰退发展态势。这无疑将抑制人们对新能源汽车的消费,转而保证一些刚性的消费需求,特别是欧洲深受能源危机的影响,2023年的增长率恐怕会降至0甚至是陷入负增长。

马斯克也曾说自己预见到2023年经济将陷入“严重衰退”,消费者需求将降低。这也可能是特斯拉降价销售重要原因之一。

新能源汽车“大浪淘沙”时代将至

2023年,新能源汽车市场竞争将更为激烈和内卷。据数据显示,2023年将有上100款新能源汽车上市,比2022年多30款以上。而2023年新能源汽车增速将从今年的90%下降到40%。       

2023年,随着政策补贴退出、市场萎缩,新能源车企融资将变得更加困难,企业亏损可能将进一步加大,也将促使新能源汽车行业从2023年开始出现“大浪淘沙”的现象,即部分新能源车企将会被市场所淘汰,而另外一部分新能源车企则会脱颖而出,整体品牌集中度也将进一步提升。

然而,更艰难的情况也已经出现,就是特斯拉大幅降价,此举将进一步挤占中国新能源汽车的生存空间。目前,中国新能源汽车行业已经进入到了大众消费市场阶段,极致性价比已经成为众多车厂的竞争关键点。

毫无疑问,传统车企要比新能源车企势力在综合管理上更具优势,特别是像比亚迪这样具备垂直化一体管理能力的企业,包括电池、芯片等大多数部件都可能自主生产,必然也有更大的利润空间。而其他车企则可能因较高的运营成本,很难提供高性价比的车型,很大可能会被降价后的特斯拉车型所替代,加之融资困难,以及市场存在诸多不确定性,生存的机会就更小。

因此,也有人评论,中国新能源车企太苦了!对于特斯拉此次大幅降价,其他新能源车企估计都在评估影响、商量对策。不过,此次降价,很可能还不是终点,特斯拉估计还有一定的利润空间,未来再度降价也有很大可能性。

值得一提的是,2023年特斯拉还可能会推出全系最小的车型,其可能命名为Model 2(也可能叫做Model Q),售价低于25000美金,即下探至18万元。曾有媒体报道,这款车型将是紧凑型的样式,或许是掀背,在中国开发,2023年底上市。那么,这款车型的出世,可能将是“毁灭性”的打击(当然,特斯拉多年事故危机是否能为中国新能源汽车扳回一城,还值得观察)。

从发展定位和海外市场寻找突破口

那么,在政策补贴退出、市场萎缩以及特斯拉大幅降价等诸多因素的影响和冲击下,未来中国新能源车企该如何生存下去呢?特别是在新能源汽车补贴政策缺失下,如何控制运营成本?如何在市场上形成自身竞争力?

个人认为应该从自身发展定位和海外市场拓展上寻找突破口。在发展定位上,中国新能源车企应该打造自身的特色,拒绝同质化竞争,要么在保证车辆安全可靠的前提下实现极致性价比,抢占一些碎片化市场,比如五菱宏光,要么往中高端方向延申(这需要很大的勇气和实力)。毕竟,因消费能力高低、使用体验目的不同,任何价格段都有一定的生产空间。

1月6日,有媒体报道,小米第一款车为中型溜背式轿车(内部代号 Modena 摩德纳),分为两个版本,一个版本定价26万-30万元区间,另一个版本在35万元以上。尽管我们对此小米汽车价格有所质疑,但就其定位来看,小米汽车并没有走性价比路线。

其实,在新能源汽车竞争上,中国车企不必背负过去燃油时代的品牌包袱,应勇于在新能源汽车竞争格局中打造自己的品牌,不必再走性价比路线,可以阶梯式的品牌化竞争,获取自身发展空间。实际上,中国智能手机也是一样,曾经主打平价路线的厂商,如今也推出了5000元以上的旗舰型智能手机。那么,中国新能源车企应该也有这样的勇气和自信,当然也要在市场竞争中不断积累相应的实力。

在海外市场上,欧洲、北美地区、中东地区正成为全球新能源汽车的增长地区。数据显示,今年1-10月,整车出口增量相对较多的是欧洲、北美、亚洲市场,车型也逐渐高端化。另外,根据2022年Twitter、FB、YouTube、Ins、Tik Tok等社交媒体的数据统计,关于新能源汽车已经出现了两个比较明显的趋势:一是新能源车企的账号逐渐增多,且大多是针对中东、欧洲、北美地区;二是社媒用户更加关注“绿色”“修复”“回归”“环保”等关键词。由此可见,这些地区的人们更关注新能源汽车,整体消费能力更强。

随着各国禁油车令时间表的确立和政府支持新能源汽车的力度不断增加,未来十年全球电动汽车市场仍将快速发展。关于这一点,我们可以从欧美国家的一些政策得到印证。以新能源汽车政策最为激进的挪威为例,目前欧盟计划在2035年停售新的燃油车,其他国家如丹麦、瑞典基本禁售时间在2030年,但挪威将从2025年起禁止销售燃油车(该国是欧洲为数不多的石油生产国,是全球第十二大石油生产国和第三大天然气出口国)!

挪威道路联合会(OFV)近日发布的数据显示,2022年,电动汽车在挪威新车销售中所占比例从2021年的65%上升到79.3%,即2022年售出的新车中有近五分之四是电动汽车!

因此,即使在特斯拉不断降价的情况下,中国车企也应该有自己的生存逻辑和自信,且在未来新能源汽车竞争中寻找生存之机。

责编:Jimmy.zhang
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  • 前边这个,说的好像别的电动车没事故一样
  • 自信一点,电动车就是玩具而已!
  • 电动汽车就是电动车,干嘛非要叫新能源汽车,万钢和一批砖家给电动汽车披上的白纱固然美好,可透明啊,看透了还是电动汽车啊。能不能为了后代负责,就直说电动汽车,不丢人啊!
  • 特斯拉贵贱也不能要,这几年出了多少交通事故啊,就像飞驰的棺材,谁敢买呀
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