兆易创新在汽车领域始于中国的增量市场,定位是希望围绕着这个增量应用,以MCU或处理器为核心不断的补充周边产品,以形成套片的方式,在应用中同上下游打通软件和工具链,为汽车行业提供全链路解决方案。

随着新能源电动汽车在全球的蓬勃发展,汽车的电子电气化程度越来越高,软件定义汽车成为当下汽车领域的一个方向,它会对传统汽车的变革带来什么样的影响,汽车领域的半导体行业又该如何赋能与之协同发展呢?

在近日由全球电子技术领域知名媒体集团AspenCore与上海市交通电子行业协会联合主办的“2023中国国际汽车电子高峰论坛”上,兆易创新汽车产品部负责人何芳以“SDV带来的汽车变革与半导体思考”为主题进行了分享。

2023年兆易汽车的总体表现

“2023年其实是蛮严峻的一年,在这一年里我们发现很多主机厂和Tier1几乎不开新的平台了。不过在这一年,我们做了一些可圈可点的事情。” 何芳在开始便说道。

在2023年全球经济低迷的一年里,兆易创新在汽车方面稳步有序推进。

首先其量产的第一代车规MCU完成了在九家主机厂的成功上车;

同时,8月份成功拿到了功能安全26262的整个体系的认证;

此外,在4月份的时候,兆易创新的车规Flash的累计出货量达到了1亿颗。

“同时,我们发现在经济不好的时候,往往那些有战略眼光的全球头部的客户加强了China for China 供应链的考核。在今年,不论是头部的主机厂,还是全球头部的Tier1,我们的零缺陷质量体系都经受住了他们的评审考验”,何芳表示。

兆易创新的零缺陷质量体系经受住了多家头部客户的考核,这对于车规级芯片厂商来说是至关重要的。

兆易汽车稳步推进的一年里,其实也是汽车行业出现重要变革的一年,那就是软件定义汽车成为行业的风向标。

软件定义汽车的定义及开发模式

软件定义汽车(以下简称:SDV)是随着电子电器架构的集中化演进而来的,它的核心之一是要考虑在车辆使用的整个生命周期中所产生的各种服务,也就是说,当车辆被销售出去的那个时刻开始,服务就已经开始。以往,开发一个整车平台需要36个月,甚至更长的时间。现在,一些新能源公司可能每年都会发布新的平台,这就要求能够进行敏捷开发,而敏捷开发的底层是硬件和软件的结构设计,需要将这个设计周期变得非常短,然后通过软件升级的方式来不断丰富它的功能,并且可能通过让客户订阅其软件或功能来实现收费,这就是商业模式的改变。

过去一个传统分布式的ECU, Tier1集成了应用软件和基础软件,但是新的架构下,主机厂参与度越来越大,他们把更多的决策层以及与决策相关部分的软件放到了上层,或者HPC里面,而Tier1更多的针对主机厂定义的标准的软件接口,提供执行器的控制,所以做到了软件的进一步分层——应用层和底层分离。同样,ECU和芯片的解耦,也出现了一个分层,比如以前与芯片强耦合的部分是由Tier1去做,现在这部分将由芯片公司去完成。

因此,随着芯片、硬件和软件的解耦,软件的不断分层,随之带来的是Tier1、主机厂和芯片的深入融合。在这个过程中随着智能化的不断提升和功能的不断增强,对于成本和时间周期来说是一个非常大的挑战。

对芯片公司来说,是否具备提供高中低各个层次并形成产品系列的能力非常重要,然后针对HPC以及执行终端的ECU提供方案,并让这些IP能够在不同的ECU中去复用,驱动这些IP的Driver复用,才是提供高性价比产品和解决方案的关键。

价值链最短路径

在传统的燃油车中,大约有70多个ECU,有超过200多个软件/供应商。而软件定义汽车带来的是垂直整合,也就是说Tier1更多需要的是越来越多的多功能的ECU的整合。

而软件定义汽车,顾名思义,最重要的是软件方面的定义能力。

在软件方面,提供BSW的厂商,还可以提供适配应用和适配底层的更多的定制化。所以,软件的集成和垂直化也成为软件公司的一个核心竞争力。

同样,对于芯片公司来说,将面临正向定义产品的问题,也就是说,要了解车辆整个生命周期所需要的全功能,以及OTA不断升级迭代的要求,只有在了解这两种情况下,定义适配的硬件,才能去做产品的正向开发。

然而,在整个垂直整合的过程,主机厂和用户最后需要的是一个性价比高的汽车产品。所以,主机厂会去寻找整个价值链的最短路径。

软件定义汽车带来的产业链新形态

随着SDV的发展,主机厂会选择适配的软件和主芯片,实现更高的性价比。

同样,Tier1扮演更多的是承载硬件的代工,甚至硬件的集成。芯片公司需要的是跟主机厂、Tier1和芯片共同参与到合适的产品定义过程当中。

此外,SDV带来的还有一个非常大的变化是软件生态,因为燃油车或者传统车有很多的负担,这个负担不仅仅是硬件和软件,还有很多的工具链,以及它使用的配置文件,怎样在现有的情况下持续的迭代,持续的集成,这是一个非常重要的方面。。

如何赋能软件定义汽车下的新型电子电气架构

面对各种挑战和价值链以及成本与性能的要求,在新的软件定义汽车趋势之下,如何为行业赋能?

在智能汽车和新能源领域,兆易创新其实并不陌生,因为很多投入到智能汽车行业的厂商,原来就在其他智能应用领域与兆易创新有着深度的合作,进入新的行业,双方也可以继续新的合作。

正如上面所说,SDV带来的还有一个非常大的变化是软件生态。作为中国的芯片公司,不仅仅要和国外的头部软件公司合作,提供适配芯片的开发平台,更重要的是也要和国内的操作系统合作伙伴形成合力,提供一整套中国的软硬件平台产品。

兆易创新在三个方面做了大量的投入以打造长链生态系统:在产品核心底层的技术平台上进行投入,在前瞻性的特别是和工艺平台耦合的技术路线上进行投入,以及在测试和实验方面的一个平台化的投入。

“首先,生态是能够增强芯片,增强客户,让客户更容易的去使用产品。第二,生态是一个套片或者是一个系统的协同,让客户能够更容易的以一个面的方式去使用,因此,赋能芯片和增强客户是兆易创新建设生态的两个逻辑。”何芳在说到生态时表示。

兆易创新在汽车领域始于中国的增量市场,定位是希望围绕着这个增量应用,以MCU或处理器为核心不断的补充周边产品,以形成套片的方式,在应用中同上下游打通软件和工具链,为汽车行业提供全链路解决方案。

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